新能源车1月销量蒸发40%跌至59.6万辆，小米YU7逆袭登顶3.7万台，比亚迪丢冠军

新能源车1月销量蒸发40%跌至59.6万辆，小米YU7逆袭登顶3.7万台，比亚迪丢冠军，这场巨变背后藏着什么市场逻辑

新能源车1月销量环比暴跌40%，跌到59.6万辆——你觉得这是偶然的季节性波动，还是市场在给所有人上课？

先说几个让人坐不住的数字。比亚迪1月销量21万辆，跌了30%，中国车企排名直接掉到第四，这是它2024年以来第一次丢掉月度冠军。A00级小车更惨，销量从去年占纯电市场23%的份额，直接崩到9%，4.6万辆的数字，同比暴跌62%。理想全系增程式车型加起来不到1万辆，L7、L8、L9分别只卖了2113辆、1173辆、1047辆——“奶爸神车”的光环，彻底褪了。

但市场从来不是单向的崩盘。小米YU7在这个寒冬里卖了37869辆，直接登顶全国乘用车零售榜第一；问界M7拿下增程式销量冠军，12598辆，是理想L6的两倍多；吉利星愿卖了41676辆，排在新能源批发榜第二，成了A0级市场唯一的亮点。

你看，同样的市场环境，有人在裸泳，有人在狂奔。

这场销量地震，表面看是春节淡季加上政策切换，但往深了想，其实是市场在用最直接的方式告诉所有人：靠补贴续命的时代，彻底结束了。

1月1日开始，新能源车购置税从全免改成减半征收，一辆30万的车，购车成本直接涨1.3万。更狠的是“以旧换新”政策的调整——2025年报废旧车买新能源能拿2万固定补贴，2026年改成按车价比例给，10万以下的车，补贴直接从2万缩水到1.2万，降了40%。

这两个政策一叠加，低价车型直接失血。A00级市场的崩盘，不是用户突然不需要代步车了，而是政策退坡把这个价格段的性价比优势直接抹平了。那些靠2万块补贴撑起来的销量，政策一退，立马现出原形。

你再看2025年底的那波抢装潮，多少人为了赶政策末班车提前买车，把2026年的需求提前透支了？加上新政策细则还没完全落地，消费者都在观望——不确定性永远是购买决策的最大杀手。

但问题来了：为什么同样的政策退坡，小米YU7能逆势登顶，问界M7能稳住阵脚，吉利星愿能在A0级杀出血路，理想却全线溃败？

答案其实很简单：用户不傻。

小米YU7起售价25.35万，全系标配128线激光雷达和700TOPS算力的英伟达Thor芯片，800V快充12分钟搞定10%-80%，835公里续航——这些配置放在两年前，得卖40万。你说政策退坡让购车成本涨了1万多，但用户看的是，我花25万买到了以前40万才有的东西，这笔账怎么算都不亏。

问界M7也是同样的逻辑。华为的鸿蒙座舱、ADS 4.0智驾、零重力座椅、星环散射音响，这些东西不是噱头，是实打实能在每天用车场景里感知到的体验提升。用户为什么愿意买单？因为产品真的解决了他们的痛点。

吉利星愿更绝。6.58万起的限时价，11合1电驱系统，21分钟快充，神盾电池通过6大极限测试，银河Flyme Auto座舱支持80%主流手机品牌——它重新定义了A0级车的价值标准。用户不是不买低价车，是不买低配低质的车。

反过来看理想，产品迭代过快导致老车主被“背刺”，智能驾驶投入滞后，NOA功能在复杂路况下表现不如华为小米，家庭用车的定位又被问界M7正面冲击——当你的产品力不再有代际优势，市场就会用脚投票。

这场1月寒冬，本质上是市场从“政策驱动”向“价值驱动”的转型阵痛。2025年新能源渗透率已经54%，市场进入存量置换为主的成熟阶段，消费者购车决策更理性了。他们要的不是政策补贴堆出来的低价，要的是真技术、真品质、真体验。

你看那些死守低端市场、靠补贴续命、产品力跟不上的品牌，在政策退坡后立马现出原形。而那些在技术研发上下功夫、精准把握用户需求、持续优化产品体验的企业，反而在寒冬里找到了增长机会。

更有意思的是出口数据。1月新能源车出口13.9万辆，同比增长29.4%，中汽协数据甚至显示同比翻倍增长。国内市场遇冷，海外市场却在狂奔——这说明中国新能源车的产品力已经得到全球市场认可，不是靠国内补贴撑出来的虚假繁荣。

往前看，2026年的市场格局已经很清晰了。10万到20万价格区间会成为主战场，激光雷达、高阶智驾、智能座舱这些“高端配置”会快速下放到15万甚至10万级车型，“科技平权”会成为赢得市场的关键。那些还停留在价格战思维、技术积累不足、只会跟风模仿的品牌，会被加速淘汰。

1月的40%暴跌，不是行业的末日，是一次必要的出清。政策红利退潮后，真正有实力的企业才能露出水面。市场用最残酷的方式告诉所有人：补贴可以退，但产品力不能退；价格可以卷，但价值不能卷。

对于打算买车的人，我的建议很简单：别只盯着补贴少了多少，多看看产品本身值多少。小米YU7、问界M7、吉利星愿这些车能在寒冬里逆势增长，不是因为它们运气好，是因为它们真的做对了。

这个市场，最终还是会奖励那些认真做产品的人。