你刚提了一台新车，心里那点小期待是不是跟吃到了一口热乎乎的锅包肉似的，甭提了，看啥都顺眼。最近比亚迪元PLUS新款申报信息一出来，好多人就开始琢磨，这次车型改款值不值得出手。我们先从几个关键点聊聊。
电池换成了74.88度的磷酸铁锂电池，官方号称能跑650公里，足足比之前老款多140公里，听起来挺诱人是不是？但再往下车的整备质量涨到了1880公斤，比最重的老版本多出255公斤，心里就有点发憷了，老实说，车身太重了开起来是能感觉到有点发闷的，尤其是那种急转弯或者快速的连续变道，反应可能没之前快。而且你知道嘛，重量上去了，车的能耗也得跟着提高，这个可得提前心理有数。但动力还真没让人失望，电机功率增加到了230千瓦，车速最高能飙到180公里，比老款快了不少，虽说家用车开到这速度不太多，但有这底气总是好的吧？
再说一个有意思的新改动，这次充电口从前面改到后头了，你迷不住觉得挺奇怪？就我开车的经验一般情况下纯电车厂家轻易不动这个地方，因为位置特别重要，一改就可能影响你充电的便利性。比亚迪这么改，我推测应该是电池包重新布置了，得腾开点空间，还可能想让车子在重心上有所调整，毕竟重心变化能直接影响操控手感。咱常开车的人都懂，车子跑得稳不稳，愿不愿意听话，配重很关键。不经常开车的人可能就完全感觉不到这些变化了。
价格的事吧，眼下旧款起售价是11.58万，不贵也不便宜，后来新款上市了会不会涨价？估计不会特别大。毕竟现在市场竞争很卷动不动就是价格战，像深蓝S05和银河E5这些同级别竞品，跟AION Y一样，都在10万元左右打低价策略，元PLUS销量虽然算不错，去年还是SUV销量冠军，但放到所有车里也就排名第十，竞争力还不够强。而且听说新款这次连最低配也没了，估摸着是想拔档次，强化中高端形象，可惜人家竞品都留低配吸引手头预算紧的消费者，元PLUS这么做吧，感觉有点危险，可能会把一部分潜在用户吓跑。
新车有新车的好，电池变大了续航更长了，这些看上去是正向升级，但你想过没有，电池大的背后也意味着车更重、省电能力可能一般，对开车的人来说有点反向“扣分”的意味。日韩那些车企倒是不走这路子，他们更在轻量化上用心，比如用高强度的轻质材料，而像国产车，更倾向堆电池参数。不同的设计理念最终还是看消费者更关注啥，是能多跑几十公里，还是开起来轻快灵活。像我吧，个人觉得开车舒服比续航数字好看更重要，毕竟车是天天开，不能只是看的。
说个题外话，年底各大车企可得玩命冲量了，元PLUS的新款上市时间，刚好碰上深蓝S05增程版和银河E5的换代，这样一来竞争真就有点激烈了。去年元PLUS是纯电SUV销量冠军，今年还能不能站得住老大的位置，估摸着就看定价咋定了，说白了就是厂家能不能按消费者的心理价位来。如果还是死扣成本，光靠把电池做大，参数看着亮眼，那估计悬点。消费者眼光可毒了，不是傻子，想靠花拳绣腿哄着掏钱，早就没戏了。
不过最终谁能赢还得看市场脸色变得有多快，谁控制成本厉害，谁更懂消费者，这才是硬道理呀，拭目以待吧。
全部评论 （0）