2月22日，最新数据显示，2026年1月澳大利亚新车市场共卖出8.8万辆，整体几乎持平，同比增长0.1%。
但当你我把目光从总量移开，就能看到更剧烈的结构性变化：中国品牌的崛起正在改变市场格局，而你我熟悉的日系阵营则明显承压。
从产地维度看，日系品牌1月销量为2.3万辆，同比大幅下降24.6%，市场份额明显回落；与此同时，中国品牌1月销量达到2.1万辆，同比增长62.9%，市场份额从去年同期的14.7%提升至23.8%，增加了9.1个百分点。
换句话说，在澳洲市场上，每卖出4辆新车，差不多就有1辆来自中国品牌，这对长期习惯日系为主导的消费者来说，是一次真切可感的变迁。
品牌层面，丰田仍以1.4万辆位居榜首，份额14.1%，但同比下滑22.3%。
马自达、三菱等日系车也在承受销量下滑的压力。
中国品牌的表现则更为抢眼：比亚迪以5001辆、640.9%的同比增幅跃升到品牌榜第六位，成为增速最快的中国车企；奇瑞售出3780辆，同比增长105.8%，并已连续第12个月刷新纪录；长城售出4509辆，同比增长31.3%，旗下哈弗初恋等车型表现稳健。
吉利、欧萌达、Jaecoo、极氪等也在持续放量，呈现多点开花的态势。
看具体车型，你我更容易感受到变化。
福特Ranger以3403辆位居车型榜首，但同比下滑20.0%；丰田HiLux以2800辆位列第二，同比下降15.2%。
而中国品牌车型则频频出现在前列：奇瑞Tiggo 4以2234辆跃升至全市场第四位，同比增长119.4%；哈弗初恋卖出1789辆，同比增长39.1%，稳居第九。
此外，比亚迪Sealion 7、Shark 6、Sealion 6、Atto 2等新能源车型也纷纷上榜，表明中国品牌在纯电和插混领域的产品布局正逐步完善。
这里有一个我们不得不面对的问题：这样的增长能不能长期持续，能不能从短期的抢占份额，转化为长期的消费者信任和保值表现？
我的判断是，短期内这种势头很难被完全抑制，原因在于中国车企在产品力、价格和新能源阵列上都具备明显优势，并且正在加速完善销售与服务网络。
但要走向真正稳固的市场地位，还需要时间来证明售后服务体系、二手车残值和配件保障能否完全跟上。
对于我们这些考虑入手新车的人来说，多看保修政策、服务网点覆盖和电池质保条款，可能比单看促销更重要。
最后留给你一个现实的困惑。
如果你正打算在澳洲买车，这波中国品牌的崛起会让你更倾向于选择价格更低、配置更丰富的国产新能源车型，还是依旧更信任老牌日系的稳健与保值？
你的选择或许将决定未来几年的用车体验和成本感受。
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