不准售卖旧版电动车，旧版电动车该怎么处理？会导致门店倒闭吗？

新国标出台后，非法改装产业链会继续存在并可能产生新的变种。原因在于市场上既有大量旧车有改装需求，部分消费者（如追求速度、外卖骑手）也有付费意愿。

· 产业链形态：已形成“线上售卖配件 + 线下门店改装”的完整链条。线上电商平台可轻易买到控制器、电池等全部改装配件；线下则有不法商家提供“买改一条龙”服务。

· 典型风险：改装破坏了原厂设计的平衡，极易引发刹车失灵、线路短路、电池爆燃等事故，加装的强光灯也会严重影响交通安全。

· 新国标的遏制作用：此次新国标被称为“史上最严”，从技术上设置了 “电池组、控制器、限速器”三道防篡改屏障，并强化了“一车一池一充一码”的溯源管理，旨在从源头提高非法改装的技术门槛和追查能力。

️ 关于旧版电动车的处理

12月1日禁售后，市场主要通过以下几种方式消化旧国标车库存，但这其中存在变相销售的风险：

1. 正规途径

· 厂家回收：经销商未售完的库存，通常由厂家进行统一回收处理。

· 以旧换新：这是最主要的消化方式。厂家和门店会推出以旧换新活动。

· 售后保障：主要生产企业已承诺，为已售出的旧国标车提供至少5年的维修服务和零部件供应。

2. 灰色途径（需警惕）

部分商家为清库存，可能打“擦边球”：

· 变相销售“二手车”：将全新未售的旧国标车提前登记上牌至个人或员工名下，再作为“零公里二手车”过户销售。

· 捆绑改装促销：在过渡期内，有商家鼓吹“旧国标车卖一辆少一辆、改装容易”，通过承诺改装、解速来促销。

需要注意的是，变相销售旧国标新车属于违法行为，消费者购买此类车辆可能存在无法上牌、无法享受正规售后等风险。

对门店的影响：短期阵痛，长期洗牌

短期内，门店确实面临巨大压力，但出现“大面积倒闭”的可能性较小，行业更可能经历一场转型与洗牌。

· 短期压力来源

· 库存与资金压力：销售停滞、旧车占压资金。

· 新车“断档”：新国标车生产铺货需要时间，有门店出现 “无车可卖” 的空窗期。

· 市场观望情绪：新车价格普遍上涨600-1000元，且外观、储物设计有变化，消费者接受度有待观察。

· 长期转型方向

· 回归合规销售：销售符合新国标、具备CCC认证的车型是唯一出路。

· 拓展服务与配件：从单纯卖车转向提供维修、保养、租赁等后市场服务。同时，销售合规的储物配件（如后货架、侧袋）来满足用户需求。

· 转向二手合规车交易：部分门店可能转向经营已上牌的合规二手电动车生意。

总的来说，新国标落地初期，市场出现改装和变相销售的“灰色期”是阵痛。但长远看，新标准通过技术防篡改和强化全链条监管，目标正是为了压缩灰色空间，促进行业升级。

如果你需要为家人选购车辆，建议：

· 坚决购买合规新车：认准车身上的CCC认证标志和标注 “GB 17761-2024” 的新版产品合格证。

· 警惕“低价”与“改装”诱惑：不购买任何承诺可以“解码”、“提速”的车辆，这类车不仅违法，更是巨大的安全隐患。

· 合理处理旧车：通过品牌门店的 “以旧换新” 渠道处理旧车，是最有保障的选择。