跑17万公里的迈巴赫还能值100万？真相远比你想的离谱
哥们儿，你说一辆跑了接近18万公里的二手车，还能值多少钱？奔驰？宝马？奥迪？说出来你可能不信最近在南宁司法拍卖市场上，一辆表显里程高达176,228公里的奔驰迈巴赫GLS600，居然被人用95.84万元的价格给拿下了。
这还不是最离谱的。
这辆车新车指导价可是248.8万元那种级别，落地算上各种税费将近300万。关键是它才开了不到5年2021年2月上牌的车，到现在车龄刚满五岁。按里程算，相当于这五年里平均每天都要跑一百多公里，绝对是扛着公司在南征北战的主力战车。
看到这儿你可能会觉得，百来万买个曾经的300万豪车，听起来还挺便宜？那你得往下看看它经历了什么这辆车在拍卖台上已经流拍了两次，价格从第一次的119.8万元一路降到第三次的95.84万元，前两次根本没人报名。直到第三次，才有一个胆大的人以起拍价接盘，全程没有任何加价。
和这辆迈巴赫同一家公司名下，还有一辆2019款路虎揽胜，里程也达到了173,048公里，比迈巴赫还少跑三千公里。这辆揽胜在第二次拍卖时，起拍价55.12万元，硬生生吸引了8个人来抢，加价了182次，最后67.52万元成交。
这就有意思了都是高里程豪车，都来自同一家公司，为什么迈巴赫降价到95万还差点没人要，路虎揽胜55万起拍却能抢到67万？
咱们得先把这辆车的基本情况捋清楚。
这辆迈巴赫GLS600是2021款的4.0T礼乐版，当年裸车指导价248.8万元。由于是豪车，购置税就超过20万，加上保险、装潢，落地奔着300万去了。它属于广西一家建工集团，是正儿八经的公户车，不是哪个老板的个人座驾。
公户车意味着什么？意味着这车大概率没有怎么被娇生惯养。买过二手车的朋友都知道，公车和私车在保养记录、使用强度上完全是两个概念。这辆车表显里程176,228公里，按2021年2月上牌到被拍卖，实打实用了4年零10个月左右。咱们粗略算一下平均每年3.9万公里，每个月超过3000公里，每天确实要跑100多公里。
每天100多公里是什么概念？如果是普通家用车，这得是天天跨城通勤的节奏。但对于一辆迈巴赫来说，它可能是今天在南宁见客户，明天跑桂林考察项目，后天又出现在柳州工地现场。高速、国道、市区烂路，什么路况都得面对。
这样的使用强度，即便保养再到位，底盘胶套、发动机机脚、悬挂衬套这些易损件的老化速度，肯定远超正常家用的迈巴赫。拍卖公告里也明确写了，这车存在发动机故障灯亮的问题，还有多处车身修复和喷漆记录。
所以第一次挂119.8万元流拍，一点都不奇怪。
你想啊，能掏一百多万买二手车的人，一般对车况是相当挑剔的。这个价位已经能买到车龄稍长但里程合理、车况精品的宾利飞驰或者阿斯顿·马丁DBX了。为什么要冒险去买一辆跑了17万公里的迈巴赫？而且在豪车圈子里，“万公里”就像一道心理门槛过了这个数，很多买家潜意识里就觉得这是“老车”了。
第二次拍卖，起拍价直接降到95.84万元，还是没人出手。这说明市场上那些专业车商、二手车玩家，对这款车的评估价格可能比95万还要低。他们算的不是“这车曾经值300万”，而是“现在修这车要花多少钱”。
迈巴赫GLS600的维修保养成本，和普通奔驰GLS是两个世界。空气悬挂一套好几万，4.0T V8发动机大保养轻松过万，更别说那些专属的内饰件和电子系统。一旦买回去需要整备，随随便便再投入十几二十万也不是不可能。
第三次拍卖，终于有人出手了。只有一个人报名，以起拍价95.84万元成交。这个买家大概率不是普通消费者，更可能是对这款车型特别熟悉、有修复渠道的业内人士，或者就是看中迈巴赫这个品牌光环，愿意赌一把的玩家。
而这个成交价，恰恰也暴露了当下豪华二手车市场的残酷现实里程焦虑，正在压倒一切。
咱们来看看那辆路虎揽胜为什么能逆袭。
2019款揽胜，表显里程173,048公里，比迈巴赫还少一点。但它第二次拍卖起拍价只有55.12万元，最终经过8个人182次加价，以67.52万元成交。虽然也跑了17万公里，但路虎揽胜的市场认知、维修便利性、配件价格，和迈巴赫完全不是一个量级。
揽胜的保有量大得多，维修厂更熟悉，副厂配件也更丰富。即便要整备，成本相对可控。而且55万的起拍价，已经低到了让人心动的程度毕竟当年新车也要一百大几十万。8个人抢182次，说明这个价格区间确实触发了市场的购买欲望。
反观迈巴赫GLS600，它太特殊了。中国市场上这款车的总量本来就不多，二手车更是稀缺。稀缺本来是好事，能提升保值率。但一旦遇到这种超高里程的车，稀缺反而成了坏事了因为敢接手的买家太少，维修经验丰富的师傅也少，配件等待时间还可能很长。
所以这辆迈巴赫卖了95万，不是因为它“还值95万”，而是市场上就那么一个人，愿意在95万这个价位上赌一把。如果再低10万，可能报名的人就会多几个。如果再高10万，大概率继续流拍。
从这个角度看，司法拍卖真是个神奇的地方它不像二手车市场那样可以反复讨价还价，而是一锤子买卖，底价成交。成交价并不能完全代表市场公允价值，只能代表“此时此刻，恰好有这么一个买家，愿意出这个价”。
现在我们再回到最初那个问题：一辆跑了17万公里的迈巴赫，到底值多少钱？
从感情上说，它毕竟是迈巴赫，毕竟是落地300万级别的顶级SUV。瘦死的骆驼比马大，再怎么贬值，内饰的皮质、音响的效果、高速的静谧性，依然能吊打很多新车。花95万获得这些体验，听起来似乎合理。
但从理性上说，同样的95万，在二手车市场上选择太多了车龄更短的宝马X7、奔驰GLS450、保时捷卡宴S，甚至加点钱能上入门版的宾利添越。每一辆的里程都可能只有这辆迈巴赫的一半甚至三分之一。
所以最终的成交，更像是一场精准的价格平衡游戏。卖家（或者说法院）通过两次流拍，摸清了市场的底线就在95万左右。买家则评估了车况、维修成本和心理预期，觉得95万值得冒险。双方在第三次拍卖的节点上，达成了脆弱的平衡。
那么问题来了
如果你有100万预算，你会选择这辆跑了17万公里的迈巴赫GLS600，还是选一辆车龄相近、里程只有8万公里的奔驰GLS450？或者说，你觉得豪华车的“里程恐惧症”，到底应该以多少公里为界限？15万？20万？还是根本不应该设限，只看车况就好？
在评论区聊聊你的看法吧。毕竟，关于价值和风险的判断，从来都没有标准答案。
全部评论 （0）