每卖一辆问界，13.6万流向华为：赛力斯的“救命稻草”正变成“黄金枷锁”？
：你相信吗？一家卖车年营收超千亿的上市公司，每卖出一辆车，就有超过13万元不是进了自己的口袋，而是流向了它的合作伙伴。这听起来像是天方夜谭，但这就是赛力斯正在经历的真实故事。2025年上半年，赛力斯向华为采购了整整200亿元，几乎占它同期总收入的三分之一。算下来，相当于每卖出一辆问界，就有13.6万元流向了华为体系。自2022年以来，赛力斯累计付给华为的钱已经超过了750亿元。一边是向华为支付的天价“学费”，另一边是公司自己依然能保持高达26.5%的毛利率，在车圈遥遥领先。这种既深度依赖又能赚钱的诡异平衡，到底是怎么做到的？而这条用黄金铺就的“华为捷径”，又正在把赛力斯带向何方？
一、 逆天改命：从“濒临倒闭”到“最快百万交付”
时间倒回几年前，赛力斯的前身小康股份，还是一家主要生产微型面包车的传统车企，股价长期在10-20元之间徘徊，市值仅百亿左右。转型新能源的路走得异常艰难，到2021年，公司已亏损近百亿元，真正走到了濒临倒闭的边缘。
转机出现在2021年。赛力斯与当时正在寻找造车伙伴的华为一拍即合。这个决定，被赛力斯董事长张兴海形容为“全身心拥抱华为”，几乎是把企业命运押在了这次合作上。合作初期推出的赛力斯华为智选SF5市场反响平平，直到“问界”品牌成立，故事才真正开始。
华为的介入是全方位的。按照智选车模式，华为深度参与问界的产品定义、用户体验设计，并提供核心的智能驾驶、鸿蒙座舱技术，甚至连销售和售后服务都主要由华为的渠道网络来承担。赛力斯则专注于整车的研发制造和生产交付。这种模式被赛力斯汽车总裁何利扬称为“集聚化整合”，是一种超越资本绑定的深度协同。
效果是立竿见影的。搭载了华为全栈技术的问界M5、M7等车型迅速成为爆款。2024年，赛力斯营收同比暴涨305.04%，达到1451.76亿元，创下历史新高，并一举扭亏为盈，净利润达到59.46亿元。问界品牌销量在2024年同比增长了268%。到了2026年1月13日，问界宣布达成百万辆交付，用时仅46个月，成为新势力中最快达成这一里程碑的品牌，速度超过了理想、蔚来等。赛力斯也从一家边缘车企，跃升为中国市值第三、收入第四的汽车公司。
二、 甜蜜的代价：天价采购费与消失的“灵魂”
辉煌的成绩背后，是赛力斯付出的惊人代价。那750亿元的累计采购费，具体花在了哪里？根据招股书，主要分为两部分：一是购买华为的汽车零部件，比如智能座舱和智能驾驶系统；二是购买华为的开发服务和销售推广服务。要知道，问界的营销严重依赖华为的品牌和遍布全国的约700家体验中心。
这直接影响了赛力斯的利润结构。有报道曾以问界M5为例算过一笔账：在智选车模式下，华为与厂家的分成大概是1:。一辆售价25.98万元的问界M5，华为大约能拿到2.6万元，其中20%是技术授权费，剩下的则是销售费用。这意味着，在华为分走大头之后，赛力斯自己的利润空间被极大压缩。
更深远的影响在于，赛力斯几乎失去了对核心技术的把控和自身品牌的存在感。虽然赛力斯自研了魔方平台并投入使用，但最关键的智能驾驶和智能座舱技术命脉，始终握在华为手中。这使它成为了传统车企口中那个“失去灵魂”的代表。在消费者端，情况更直接很多人就是冲着“华为汽车”去买问界的，甚至有些车主会在车后贴上华为的标。赛力斯自身的品牌影响力，几乎为零。
这种依赖也体现在业务结构上。数据显示，2022年到2024年，问界品牌的销售收入占赛力斯总收入的比例，从60.3%一路飙升到67.9%，再到惊人的90.9%。与此同时，赛力斯几乎放弃了其他品牌，旗下的蓝电等品牌经销商门店从1882家大幅削减至四百余家。公司的命运，已经和问界、和华为深度捆绑，一荣俱荣，一损俱损。
三、 光环褪色：从“独子”到“众子之一”
危机，恰恰来自曾经的“救世主”华为。
当问界一炮而红，证明了“华为模式”的可行性后，华为的“车企朋友圈”开始急速扩张。曾经，赛力斯是华为智选车模式的“独苗”，享受了华为全部的资源和流量倾斜。鸿蒙座舱、ADS智驾、华为门店最核心的展示位，几乎都是问界的专属。
但今时不同往日。华为鸿蒙智行旗下，已经集齐了“五界”：除了问界，还有与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界等。赛力斯“问界独子”的身份彻底终结。
资源分流是实实在在的。曾经长期占据华为门店C位的问界车型，展示位逐渐被智界R7等新车取代。2025年春节，华为常务董事余承东通过驾驶享界S9返乡直播，将宝贵的营销流量聚焦在了新品牌享界上，打破了问界独占华为高层营销资源的局面。甚至，华为核心技术的首发权也开始旁落，比如鸿蒙座舱4.0的首发权就被阿维塔抢占。
反映在数据上，问界在鸿蒙智行体系内的销量占比持续下滑。从2023年的绝对主力，降到了2025年9月的约76.8%。华为车BU的智能驾驶系统“乾崑”，也在加速向其他33款车型扩散。问界曾经赖以生存的“稀缺性”和“华为光环”，正在肉眼可见地减弱。
四、 内忧外患：增长失速与红海搏杀
就在外部“华为光环”减弱的同时，赛力斯自身的增长也踩下了刹车。
2025年，赛力斯出现了销售疲软。前三季度，公司累计销量34.07万辆，同比下降了7.79%。营收虽然达到1105.34亿元，但同比仅微增3.67%，与2024年超过300%的暴涨相比，堪称冰火两重天。为了拉动销量，赛力斯不惜重金聘请刘德华、黄渤等明星代言，加大促销和渠道投入，导致2025年前三季度销售费用激增至159.9亿元，但投入并没有换来相应的增长回报。
问题出在产品结构上。赛力斯把宝押在了高端市场，问界M9和M8两款高端车型在2025年前三季度合计占到了问界系列销量的90%以上，成为绝对核心。问界M9在50万以上价位段的市场占有率极高，M8也稳居40万级销冠。然而，早期的销量支柱中端车型问界M5和M7，却进入了生命周期的波动阶段，销量大幅下滑。这使得赛力斯的产品结构呈现出“头重脚轻”的态势，抗风险能力被削弱。
而它所依赖的高端市场，在2025年已是一片血腥的“红海”。宝马、奔驰等传统豪华品牌加速电动化反扑；蔚来、理想等造车新势力持续加码；小米等科技巨头也携重磅产品入场厮杀。问界M9和M8面临的竞争压力空前巨大。
五、 矛盾的挣扎：一边“绑定”一边“独立”
面对愈发明显的依赖症和增长压力，赛力斯的行动显得有些矛盾。
一方面，它似乎在尝试争取更多独立性。2024年，赛力斯花了约25亿元，从华为手里购买了919项与问界相关的商标和44项外观设计专利，试图从法律层面强化自身的品牌话语权。研发投入也在大幅增加，从2022年的13.13亿，猛增到2024年的55.86亿，2025年前三季度的研发投入已接近50.6亿元，几乎追平2024年全年。在港交所上市募集的资金中，赛力斯也明确表示，70%将用于研发，以提升核心技术能力。公司甚至还尝试与字节跳动合作具身智能机器人，想打造“新能源汽车+AI”的新标签。
但另一方面，赛力斯又在加深与华为的绑定。2024年，它豪掷115亿元，入股了华为拆分出来的车BU引望智能，持有其10%的股权。这笔投资将赛力斯从单纯的技术采购方，变成了华为的生态合作伙伴，双方的利益纽带更加复杂和牢固。赛力斯集团副总裁康波在回应网友“早日脱离华为”的建议时，态度非常明确：“没有华为就没有今天的问界。”
结尾： 赛力斯的故事，像极了一个现代商业寓言。它用三年半时间、超过750亿元的巨额“学费”，买来了一张通往新能源顶流的快车道车票，创造了令人瞠目的“赛力斯速度”。但当列车疾驰，它却发现，方向盘并不完全在自己手中，而车厢里的乘客也越来越多。如今，这趟车速度放缓，前方的轨道愈发拥挤。我们不禁要问：对于赛力斯而言，华为究竟是那条让它起死回生的“救命稻草”，还是那副越来越沉重、金光闪闪的“华丽枷锁”？当“华为依赖症”深入骨髓，是继续拥抱这唯一的“解药”，还是忍受剧痛去寻找属于自己的“灵魂”？这道选择题的答案，或许将决定这家百亿车企最终的命运。
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