2025年12月，汽车圈彻底炸锅了。这回不是因为谁家又发了新PPT，而是那个曾经被大家调侃“只会写代码、不会卖车”的小鹏，突然来了一波“神操作”。
就在11月中旬，小鹏汽车交出了一份让华尔街都得揉眼睛的三季度财报：单季度交付量破11.6万台，营收同比翻倍，毛利率直接干到了20%以上! 甚至在11月底，小鹏的市值一举超越了蔚来和理想，坐上了造车新势力市值的“头把交椅”。
但这还不是最劲爆的。
最让人头皮发麻的是，小鹏在12月6日的“AI科技日”上，直接把桌子掀了——正式发布“鲲鹏超级电动体系”。
这是啥意思？简单说，就是小鹏也要造“混动”了，而且上来就是“纯电续航430公里”的增程车。
你看比亚迪汉、秦卖得火，是因为有DM-i是吧？
行，小鹏不光有“平民神车”P7+和MONA M03在纯电市场硬刚，现在连增程这块“肥肉”也要抢。
很多人就在问了：
“小鹏这是要跟比亚迪拼刺刀了？”
“这台被捧上天的P7+和新出的增程技术，真能动摇比亚迪的江山？”
“以前那个‘理工男’小鹏，怎么突然变成了‘价格屠夫’？”
今天咱就来扒一扒，这背后到底是小鹏“飘了”，还是比亚迪该“慌了”？
这事儿得从2025年11月6日的发布会说起。那天，何小鹏站在台上，身后大屏幕打出几个大字：“鲲鹏超级电动”。现场安静了三秒，随后是一片惊呼。为啥？因为在大家的印象里，小鹏是“纯电死忠粉”啊!当年为了死磕800V高压快充，小鹏可是下了血本的。结果呢？市场教做人。比亚迪靠着“可油可电”的DM-i技术，销量那是一骑绝尘。
这次小鹏是真“怂了”还是“醒了”？
表面看，好像是小鹏向市场妥协了，也开始搞增程了。但你细看那个技术参数，就会发现这事儿没那么简单。小鹏这哪里是妥协，分明是“掀桌子”。
关键点在于那个“430km”。
咱们现在的增程车，理想也好，问界也好，纯电续航撑死也就200多公里。平时在市区跑跑还行，稍微出个远门，或者天冷一点，发动机就得介入，那噪音、那油耗，体验立马掉一截。但小鹏这回搞了个“大电池+大油箱”的组合。这套“鲲鹏”系统，纯电续航就能做到430公里，综合续航直接干到1400公里甚至1600公里。这是什么概念？意味着你哪怕是跨省跑长途，大部分时间都能当纯电车开!
这简直就是对着比亚迪的DM-i和理想的增程技术“贴脸开大”啊!
你想啊，大家买增程图啥？不就是图个“有电用电，没电烧油”吗？但现在的痛点是，纯电里程太短，还得老充电。小鹏直接把你纯电里程拉长一倍，还要配上5C超充，充电像加油一样快。这就给消费者出了个难题：你是买个纯电续航200公里的传统混动，还是买个基本不用烧油、偶尔应急才烧油的“超级增程”？
而且，这项技术首发就放在了小鹏X9和未来的主力车型上。这说明啥？说明小鹏这次是铁了心要切入比亚迪最核心的腹地——家庭用车市场。以前大家说小鹏是“极客玩具”，现在人家要把“省油、省心、跑得远”这些标签全抢过来。这招“回马枪”，杀得确实够狠。
说完增程，咱得回头看看小鹏的基本盘——也就是标题里说的那个“爆款平民车”。如果说“鲲鹏”是未来的杀招，那小鹏P7+和MONA M03就是当下的“印钞机”。看看数据：2025年11月，小鹏MONA M03交付总量突破20万辆，仅仅用了14个月。而P7+更是离谱，上市即交付，交付即爆单，连续几个月霸榜20万级纯电轿车销冠。
这俩车凭啥能成爆款？
这就不得不提小鹏的一个核心策略转变：技术平权(Tech Equality)。以前我们买带高阶智驾的车，得多少钱？三十万起步吧？还得加钱选装激光雷达。但小鹏P7+干了一件什么事？它把激光雷达给砍了!全系标配“AI鹰眼视觉方案”。这名字听着玄乎，其实逻辑很简单：我不靠昂贵的激光雷达扫图了，我靠高清摄像头+端到端大模型，像人眼一样去看路、去思考。
这么做有啥好处？
第一，省钱。激光雷达一颗好几千，砍掉之后成本直接下降，所以P7+能把价格压到18万多，直接杀进比亚迪汉的价位区间。第二，好用。以前依靠高精地图的智驾，换个城市、修个路就“抓瞎”。现在的AI视觉方案，真的是“有路就能开”，而且越开越像老司机。
这就是小鹏的高明之处。
它没有像以前那样，搞一堆高大上但用户感知不强的技术，而是把最核心的“AI智驾”做成了标配，然后把价格打下来。你想想，同样的预算，买比亚迪汉，你能买到稳重、舒适;但买小鹏P7+，你不仅有大空间(毕竟是C级车的尺寸)，还能免费送一个“老司机”给你开车。对于年轻家庭来说，这诱惑力太大了。还有那个MONA M03，十万出头的价格，给你像模像样的智驾、好看的造型。这简直就是把“科技”卖出了“白菜价”。这一套组合拳下来，比亚迪秦、汉、海豹系列，能不难受吗？
看到这儿，你可能会觉得，小鹏这不就是“堆料、降价”吗？没那么简单。如果只靠降价，哪来的20%毛利率？看看隔壁那些还在亏损泥潭里挣扎的车企就知道了，降价容易，赚钱难啊。
何小鹏这几年，是不是偷偷去进修了“管理学”？
这里必须得提一个关键人物——王凤英。自从这位前长城汽车的“铁娘子”加入小鹏后，小鹏的变化简直是脱胎换骨。以前的小鹏是啥样？“技术过剩，配置混乱”。恨不得把所有好东西都塞进车里，结果成本高得吓人，用户还觉得配置表像天书一样看不懂。现在的小鹏是啥样？“刀法精准，成本控制狂魔”。你看P7+，通过技术手段(去激光雷达、一体化压铸)把成本死死按住，但在用户最在意的空间、座椅舒适度、智能化体验上，一点都不含糊。
这就是“供应链反腐”和“降本增效”的威力。
何小鹏自己都承认，以前买个零件可能比同行贵百分之十几，现在呢？不仅价格打下来了，质量还上去了。2025年三季度财报里那个“毛利率新高”，就是最好的证明。这背后的逻辑是：小鹏终于从一个只会仰望星空的“梦想家”，变成了一个脚踏实地的“生意人”。它不再执着于“我有什么技术”，而是开始思考“用户需要什么技术”。用户需要续航，我就搞“鲲鹏”增程;用户觉得智驾贵，我就搞“纯视觉”降成本;用户想要大空间，我就把轿车做得像SUV一样能装。这一系列的转变，才是小鹏敢在2025年年底“硬刚”比亚迪的底气所在。它不再是那个偏科的“特长生”，而是正在变成一个六边形的“全能战士”。
这波热度一起来，网上的评论区也热闹了。大家关心的问题，其实非常现实。我们挑几个最辣的来看看：
网友A问：“小鹏搞增程，是不是背叛了纯电信仰？这不就是个‘大号充电宝’吗？”
哪怕是到了2025年，信仰在“续航焦虑”面前也是不值一提的。消费者不在乎你是纯电还是增程，只在乎“能不能跑得远、省不省钱”。小鹏这波不是背叛，是进化。那个430km的纯电续航才是杀手锏，它解决了增程车“频繁充电”的尴尬。如果能做到一周充一次电，还没里程焦虑，谁还在乎它是“充电宝”还是“信仰”？
网友B问：“P7+没了激光雷达，纯视觉方案真的安全吗？晚上会不会‘瞎’？”
这是个好问题。特斯拉搞纯视觉这么多年，争议也没断过。但小鹏的“AI鹰眼”有点不一样，它对光线的适应能力做了针对性优化。从目前2025年大量的用户反馈来看，这套系统在晚上的表现甚至比人眼还好。而且，AI大模型是会学习的。随着交付量越来越大(P7+和MONA都在跑数据)，这套系统的能力只会越来越强。当然，任何智驾都只是辅助，方向盘还是得握在自己手里。
网友C问：“现在买小鹏，还是买比亚迪？我看比亚迪也快出新技术了。”
这就看你的核心需求是啥了。如果你追求的是极致的稳妥，想要满大街都是的维修网点和经过时间验证的口碑，比亚迪依然是那个“不出错”的选择。但如果你对智能化有那么一点点追求，想要在上下班路上让AI帮你开开车，想要体验那种“科技豪华”的感觉，而且预算又卡在20万以内，那现在的小鹏P7+或者未来的鲲鹏车型，性价比确实是“杀疯了”。
回看2024年到2025年这一路，小鹏走得是真不容易。从差点掉出“决赛圈”，到如今市值反超、销量爆棚，这简直就是一部“重生之我是何小鹏”的爽文。
“硬刚比亚迪”，这几个字说起来容易，做起来难如登天。
比亚迪就像是一座大山，靠着全产业链的垂直整合和规模效应，压得所有车企喘不过气。但小鹏让我们看到了一种破局的可能：用技术创新(AI视觉)去换取成本优势，用灵活的策略(加入增程)去抢占市场份额。
现在的汽车市场，已经不是“大鱼吃小鱼”了，而是“快鱼吃慢鱼”。2025年的年底，小鹏用P7+和鲲鹏体系，打出了一副王炸。但这局牌能不能赢到最后，还得看接下来的产能跟不跟得上，服务体系统不拖后腿。毕竟，造出一台爆款不难，难的是持续造出爆款，并且把每一台车都安安稳稳地交到用户手里。这场“平民车”的大战，才刚刚开始呢。不过有一点是肯定的：作为消费者，看着神仙打架，咱们手里的钱，是越来越值钱了。
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