标题, 如果两年前小米SU7长得像保时捷, 那是雷军在向经典车型致敬, 现在华为刚出的Z7看起来既像小米车, 又几乎完全复制了保时捷的风格, 这到底是华为在跟着小米走, 还是直接从保时捷那里借来了设计呢
想想两年前的事儿吧, 小米SU7刚亮相的时候, 很多人一看就觉得它外形超像保时捷的经典跑车, 尤其是那种流线型的车身和前脸设计, 雷军当时说这是为了向汽车界的传奇致敬, 大家还觉得挺有意思的, 毕竟小米进军汽车圈, 想借点知名车型的影子来吸引眼球, 这在行业里不算新鲜事儿, 保时捷的911系列那么多年一直被模仿, 因为它的外观太有辨识度了, 低矮的车头, 圆润的灯组, 再加上后置引擎的布局, 谁看了都想拥有那种速度感, 小米这么做, 至少表面上听起来像是一种学和创新的尝试, 没有太大的争议, 车迷们还挺买账的, 因为小米车卖得不错, 价格亲民, 性能也跟得上。
转到最近, 华为Z7一出来, 网上炸锅了, 这车的外形一看就觉得眼熟, 不光像小米SU7, 还几乎是保时捷的翻版, 比如前脸的格栅设计, 侧面的腰线弧度, 甚至尾灯的形状, 都跟保时捷Taycan或者Panamera有几分神似, 有人说华为这是聪明, 直接学小米学的样子, 然后再往保时捷那边靠, 这样就能快速抓住市场, 毕竟电动车竞争这么激烈, 外观好看就能多卖几辆, 但也有人觉得这有点过分, 因为小米是致敬, 你华为这么来, 不就成了抄袭保时捷的节奏吗, 尤其是华为以前在手机和智能设备上那么注重原创, 现在进汽车领域, 怎么就直接拿现成设计了呢, 这让消费者有点困惑, 买车的时候总想知道这车是不是自己的创新, 还是别人家的影子。
再聊聊华为的背景, 早几年, 任正非说过华为不会直接造车, 也不会去赚那种快钱, 这话当时听起来挺稳的, 华为专注通信和科技, 不掺和汽车硬件, 后来他们确实没全资建厂造车, 而是和车企合作做智能系统, 比如问界系列, 那时候强调的是软件和黑科技, 像鸿蒙系统集成到车里, 驾驶辅助超级智能, 这些都是华为的强项, 大家觉得靠谱, 因为华为在5G和芯片上领先, 带到车上自然牛, 但现在Z7这么一出, 外观这么明显地借鉴, 让人忍不住想, 华为在设计上是不是也开始走捷径了, 以前的低调原创精神, 现在还能保持吗, 比如遥遥领先这个词, 本来是华为手机的口号, 现在用在车上, 听起来有点不一样, 性能上确实有优势, 但外观如果太像别人, 总觉得少了点自己的味道。
其实汽车设计这事儿, 行业里总有互相借鉴的时候, 保时捷自己也受过影响, 比如从老款甲壳虫那里学来一些元素, 但关键是比例和创新点, 小米SU7加了自己的电动元素, 比如更扁平的灯条, 华为Z7呢, 它在外观上复制得太准了, 几乎没变, 这就容易被说成抄, 而且华为的定位是高端智能车, 价格不低, 消费者花大钱, 肯定希望看到独特设计, 不是一看就想起保时捷, 然后联想到小米, 这链条太长了, 有点乱, 或许华为想通过这种方式快速迭代, 因为造车周期长, 研发成本高, 借用成熟风格能省事儿, 但长远看, 原创才王道, 否则老被吐槽, 品牌形象就难起来了。
还有个细节, 华为Z7的内饰和智能交互, 那些是亮点, 屏幕大, 操作顺, 但外观问题盖过了这些, 网上评论一大堆, 有人支持说这是行业常态, 借鉴不等于抄袭, 只要功能好就行, 也有人批评说华为太急了, 以前在电信设备上那么硬核, 现在车子设计这么保守, 不符合预期, 对比小米, 雷军从头玩, 一步步来, 至少给人新鲜感, 华为这么大公司, 资源多, 为什么不推点大胆的原创造型呢, 比如更科幻的线条, 或者融入中国元素, 那多酷, 现在这样, 感觉像在追赶小米, 而小米又在追保时捷, 整个链子就连起来了, 但华为的粉丝可能不乐意, 因为他们惯了领先, 不想看到跟风。
总的来说, 这事儿反映了电动车市场的乱象, 大家蜂拥而上, 设计容易撞车, 保时捷作为老大哥, 自然成靶子, 小米先动, 华为跟上, 未来估计更多品牌会这样, 但对消费者来说, 希望看到更多创新, 比如可持续材料, 或者AI深度融合, 这些才是真本事, 外观像不像暂且不说, 开起来爽就行, 但华为得想想怎么平衡借鉴和原创, 否则老被说追随小米, 或者更糟, 抄袭保时捷, 那就亏大了, 毕竟华为的科技底子厚, 玩原创绝对能出彩。
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