光阳要出赛艇S350混动版？
从最新的中国专利公告网的公告中，光阳申请了一款混合动力摩托车，但是并不是此前在米兰展上亮相的车型People R Hybrid，从轮廓来看是赛艇S350。
简单来说，这份专利主要集中在车身结构方面，就是给混动车型重心集中。传统油电车型会把电池平铺在脚踏板底下，油箱藏在座桶深处，发动机则在车身中部，导致重心不集中，前后左右晃。
所以光阳把发动机、驱动电机、第一储能件（油箱/电池）、第二储能件（电池）这四个最占分量的全部集中起来。
回到结构图上，可以看到发动机（2）还在常规位置；座桶应该被分为两段，前面塞进第一储能件（4，可以是油箱也可以是电池）；龙骨/踏板下面的舱位则用来放第二储能件（5），可以是固定电池或抽取式换电结构。轮毂部分新增了一个侧挂电机（3），而传动部分则有缩短。
这样一来，四个重心A、B、C、D前后距离设计成了三角形，合成后的总重心E正好落在驾驶者乘坐区正下方，甚至比发动机单独重心C更靠前50mm。这样一来，人和车的合成重心始终在同一垂线上，龙头轻、轮胎抓地感增强，车身操控更稳定。
光阳的混动技术不同于目前主流轻混（电动机作为启动机、发电机和辅助动力源，在特定情况短暂介入，提供额外动力）和强混（发动机与电动机通过行星齿轮等传动机构并联，可单独驱动或协同工作）。
搭载ISG技术的RTS R 165
从专利图可以看出，光阳采用的是侧挂电机，极大可能是增程式，而且储能搭配的不同，可为后续城市换电、长途油电、性能双电三种车型留了底子。
采用侧挂电机，传动缩小
快充插座
而前段时间三阳发布的概念车型PE3，正是采用了增程式电动机车技术，但发动机仅作为充电用。
三阳PE3
整套布局既保护了核心重心集中理念，又为后续城市换电、长途油电、性能双电三种模式和多平台留下，不必重新开模车架，降低二次开发成本，看着已经为未来发展铺好了路子。
这两年的光阳在国内市场已经大不如前，曾经引以为傲的小排量车型和赛艇系列在市场竞争下影响力大大降低，此前在国内市场推出的电摩又因价格而折戟，大排量、有看点的概念车型没有大更新也迟迟不落地，让车阵竞争也随之下降，如今变个新赛道也许能成。
如果光阳想要救市，混动车型或许可以改变下如今尴尬的现状，但是只能快不能慢慢来了。
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