如果最近关注中排量仿赛车型，你一定绕不开一台车——KTM RC450。
这台车将在4月1日正式发布。而有意思的是，在发布会还没到之前，关于它的配置其实已经被曝光得差不多了。可以说，这台RC450几乎是“提前剧透式发布”，但即便如此，仿赛迷们的期待值依然非常高。
原因很简单：KTM这次几乎把能给的配置都给了。
电控配置拉满，运动属性直接拉高
从目前曝光的信息来看，RC450在电子配置方面相当有诚意：
电子油门；定速巡航；转向阻尼器；全新液晶仪表；
这些配置对于一台450级仿赛来说，已经算是比较豪华的组合了。再加上来自WP的悬挂系统，以及高规格刹车卡钳与可调拉杆，整车的运动氛围明显向更高一级靠拢。
不过，目前仍然存在一个最大的未知数—— 是否会搭载KTM 790系列同款的博世弯道ABS系统。
如果这套系统真的下放到RC450上，那这台车在同级市场中的技术含量，很可能会直接拉开差距。
动力来自春风，但调校明显更激进
动力方面，RC450搭载的是来自CFMOTO的449cc双缸水冷发动机，型号为 272MQ-2A。
不过KTM并没有照搬动力设定，而是进行了重新调校：
最大功率：41.3kW（约56.2匹）
相比搭载同款动力平台的CFMOTO 450SR，功率更高，同时官方宣传的极速也会有所提升。
这也意味着，虽然两台车动力架构相同，但调校风格很可能完全不同—— 春风更均衡，而KTM或许会更加激进。
车架结构与450SR相似，但整体更轻
在结构方面，RC450采用轻量化铬钼钢车架，整车数据如下：
车身尺寸：1950 × 760 × 1140 mm轴距：1360 mm座高：790 mm整备质量：168 kg
如果和450SR对比：
轴距短 5mm；整备质量轻 约2kg；
从工信部公布的图片来看，两台车的车架结构确实存在一定相似性，说明部分平台技术是共享的。但在悬挂系统方面，RC450明显更有优势：
前减震：WP倒立前叉后减震：多连杆中置减震
这套组合在赛道和操控反馈上，理论上会更有优势。
刹车配置：与450SR基本持平
刹车部分采用前后单碟配置，如果最终配备布雷博卡钳，整体制动规格将与450SR处于同一梯队。
此外，以下安全系统基本可以确认：
博世双通道 ABSTCS 牵引力控制
所以对于运动骑行来说，基础安全电控已经到位。
车还没发布，KTM迷已经开始“催生家族”
有意思的是，这台RC450还没正式上市，网上就已经开始有人问：
街车版本什么时候出？会不会有450 ADV？
这其实也说明了一件事—— KTM在国内的粉丝基础依然非常牢固。
很多车友调侃一句话其实很真实： “喜欢KTM的人，会一直喜欢KTM。”
价格将决定它的市场位置
从目前的配置来看，RC450已经具备了成为热门车型的潜质：
轻量化车身WP悬挂完整电控更激进的动力调校
但最终决定市场竞争力的，仍然只有一个因素：价格。
如果定价合理，这台车很可能成为450级仿赛市场新的热门选手。
那么问题来了——如果KTM RC450价格落在 3.5万—4万区间， 你会选择它，还是继续站在 450SR 这一边？
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