邻居老李前两天茶余饭后又在楼下闲扯，问我高速上为什么有些车超完慢车后不第一时间往右边并，特别是那几个开了半辈子卡车的都一个样。我随口回了句：“估计是怕咱们这些新司机一顿操作猛如虎，结果埋下了祸根吧。”老李嘿嘿笑着摆摆手，说他有一回图省事，刚刚切回右边就被后面的大客堵得差点怼上。现在他都学乖了。
前阵风大，跑宁波到舟山那条高速的时候，副驾朋友还拿手机刷车友群，说有个陈师傅自称F3论坛里的“超车能手”，分享了个冷门配置：他自己的车加了后视镜加热片，说是在高速尾气多、玻璃蒙灰后能快点恢复视野——这玩意儿平常没人提，结果关键时候还真用得上。所以经验多的老司机，不管是否刚超完大货，通常都会左道稳着跑上一会，在车子和脑子都缓过来后才慢慢往右挪。
其实路上每个人心里都有把尺。刚拿本的时候，教练只说“超完车要尽快回来右道”，但真跑久了才晓得，这事不是赶着急，如果你前脚切回来，后脚后边就来个急加速，给你来个并线追尾，后悔都来不及。老张头是交警退下来的，他喝茶时总提醒：“车要跑得稳，眼得看得全，别光顾着跟着教科书操作。”他说有些老司机不仅超完车会多留在左道一阵，也会用副驾的镜子辅助观察——顶呱呱那种后视镜带盲区小圆镜，碰上雨雾天气更管用。
当初我也纠结过到底什么情况下该并道。按师傅说法，“车窗里看着被超的车影子离你越远就越安全。”还有同事自创套路：后视镜里对方车轮消失在视野中，差不多劲头。其实大家法子五花八门，群里也有段子：“只要不差钱，把360倒车影像改装到左侧也行。”说笑归说笑，但本地修理厂老板却不推荐太指望电子配置——有一阵大热天他修车时说，雷达误报频率高，有时反而会让新手慌乱。
有个冷知识倒没人聊过。咱们常说高速上左道适合超车，其实部分进口车型（比如德国来的那些老款E级、5系啥的）默默给左侧视野多留了点照明——据说夜跑高速更容易捕捉侧方车影。群里有兄弟打趣说这是“鬼使神差的欧洲安全思路”，但用习惯了国产车还真体会不到。
顺带提下车的底盘和悬挂。前两年我跟师傅去看新世代SUV，销售嘴上说“多连杆更稳”，后头维修师傅插嘴：“悬挂参数是数据好看，不会开还是摆不上台面。”这话里有味道——实际跑高速时，车身动态回正要比技术配置更重要。频繁并道，哪怕你前轮有电子稳定啥的，真遇太空头风一阵，有人开着特斯拉也能飘到边上去。
有些新人喜欢模仿老司机的动作，结果重点小细节没学到。去年碰到一位姑娘，超完商务车后刚想回右边，被副驾妈妈嘟囔：“慢点回，先让心跳缓一缓。”结果左道溜了两百米，后边堆出一串高音喇叭。母女俩下来还被邻居大姐笑话——“高速上喇叭不能管用，得看自己心里有数。”冷门小事，就是有些路段（比如沪宁段西边那片），有时右道突然车流暴增，老司机反而会利用导航观察后方，加快判断节奏，避免被夹成“夹心饼”。
记得隔壁维修店的老詹，讲过一起事故，说是新司机刚超完车心慌切回右侧，结果被后方一辆没开远光的大货追下去，“不是你错，是路上的节奏没站稳。”师傅还有句话：“行车靠省心，不是靠争数。”他自夸用的是老款皇冠，什么车道辅助都不看，全靠经验。人老心不老，也别管新鲜配置，到头来还是稳稳慢慢才靠谱。
这么多年，跑过的道越来越多。有些冷门配置像主动并道辅助，在外地修理厂说是“能用但别信。”大家伙每每吐槽时都会念叨，路上不是一台车说了算，有时候刚好碰上外地牌照，超完车后在左道溜得更久，那也是当地“默契”。车子本身没啥性子，反倒是人有点脾气。
明天又得早起送孩子上学，昨晚群里有人拍了段视频，国内某条高速上超车没归位，结果被后面开着警灯的头车追了半天。到底是心里慌了怕回道还是车上配置玩不转？无人知晓。
老张头估计明年换车，还在纠结到底选哪个不老实的配置，车友群里笑成一锅粥。那怕以后自动驾驶真能人人并道不出错，这点左边溜的习惯，说不定还得留着。
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