最近听长城汽车的魏总讲了讲，我才彻底搞清楚，为什么他们坚持不用现在很火的那个什么一体化大压铸技术。
你可能也听过，现在不少车企都爱用这玩意儿。
简单来说，就是用一台特别大的机器，把车身底盘或者后部这些一大块地方，一次性像铸造模型一样压出来。
你想啊，以前可能得把好几十个甚至上百个小零件拼起来焊接，现在就变成一个整体了。
这么搞呢，对车厂来说好处挺多。生产起来更快，工序也简化不少，用的零件少了，装配也容易，成本自然就降下来了。听起来确实很先进，很省事儿，对车企来说是真香。
可魏总就不是这么想的。他主要的顾虑，就是这种一体化大压铸的车身，一旦要是磕碰了，或者真出了什么事故，那麻烦就大了。你想想，一个大整体嘛，要是局部有个地方变形了，或者受损了，你根本没法像以前那样，敲敲打打板金修复，或者只换一小块。
因为它是作为一个整体设计和制造的，哪怕只是一个边角破了，整个大块结构都可能受到影响。这就跟你的手机屏幕，要是摔碎了，你可能得换整个屏幕总成，而不是只换玻璃一样。
更别说车身这种关键结构了，一旦受到比较大的冲击，就算只是部分区域损伤，因为是铸造出来的一大块，想要做到局部完美修复，几乎不可能。
这样一来，修车的费用可就蹭蹭地往上涨。你一个小事故可能撞得不重，但因为是这种一体化结构，维修的时候就得把好大一块，甚至整个车身后端都给换掉。你想想那得花多少钱？动辄几万甚至十几万的维修费，普通人哪里吃得消？
好多时候，可能还没修呢，保险公司一评估，直接就给你报废了，因为维修成本都快赶上车价了。这对于买车的咱们来说，开着开着，心里可不踏实，因为一个小事故就可能让你损失一大笔钱，搞不好车直接就报废了。
这不仅增加了大家的用车成本，也大大影响了日常的用车体验，谁也不想因为一点小刮蹭就背上沉重的经济负担，对吧。
魏总他们长城汽车就觉得，不能为了自己生产方便，就让用户后期承担这么大的风险和负担。所以他们宁愿在生产线上多花点心思，多一道工序，用更多传统焊接的零部件来组装车身。
虽然这样对他们自己来说，生产可能复杂一点，投入也大一些，工艺流程也相对传统一些，没有那么未来感，但他们觉得这一切都是值得的。
但这样做的好处就是，咱们的车万一真有个磕碰，需要修的时候，就能做到，哪里坏了修哪里，。大部分情况下，只要更换受损的那一小部分，或者进行局部修复就行，修起来又快又便宜。这样算下来，咱们用车成本就低了，开得也更安心。
他们就是觉得，造车不能光图自己省事，得真正替买车的人把方方面面都考虑到，尤其是售后维修这种大家都比较关心的大事。他们宁愿自己多下功夫，把复杂留给自己，把省心留给咱们用户。
所以说啊，长城汽车现在坚持不用一体化大压铸，不是他们技术不行，也不是他们跟不上潮流，而是他们觉得，咱们用户花钱买车，就应该用得省心，维修起来也别太烧钱，这个理由，我觉得确实挺实在的，也挺替咱们消费者考虑的。
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