去年变速箱大修，花了我八千多。 师傅拆开变速箱指着齿轮上的磨损痕迹说：“你这天天P挡热车，等于让变速箱‘带病上岗’。 ”我当场愣住，身边十个车主九个都这么干，难道我们集体错了？
他翻着维修记录本告诉我，近三年因异常磨损维修的自动变速箱，超过六成都存在长期P挡热车习惯。 有个车主更极端，每天早晨必须热足五分钟，结果七万公里就出现换挡冲击。
冬天零下的早晨，变速箱油粘度能增加几十倍。 挂P挡热车三分钟，锁止钩和齿轮的摩擦相当于正常行驶十几公里。 我的车八万公里换挡顿挫，根源就在这儿。
挂N挡完全不同。 变速箱内部齿轮自由空转，油泵能均匀地把油送到每个角落。 修车师傅演示时，N挡状态下变速箱输入轴转得特别轻快。
他让我摸了下新旧变速箱油。 旧油里有肉眼可见的金属碎屑，新油清亮得像蜂蜜。 “金属碎沫就是硬磨下来的，”他说，“N挡热车根本不会产生这种磨损。 ”
安全根本不是问题。 师傅现场演示：挂N挡、拉手刹、松脚刹，车纹丝不动。 “手刹是刹车轮，P挡是锁变速箱，两个系统互相备份。 ”他踩了踩刹车踏板，“脚刹比P挡可靠十倍。 ”
热车时间更需要改变。 师傅指着仪表盘说：“看转速表就行，别管几分钟。 ”冷启动转速通常跳到1500转，等它回落到1000转左右，大约就是30秒到1分钟。
这之后就该走了。 低速行驶时发动机负载轻微，水温上升速度比原地快三倍。 变速箱油在行驶中循环效果更好，各个阀体都能得到充分润滑。
我见过更糟的例子。 邻居老张坚信“热车越久越好”，每天早晨热车五分钟。 结果发动机积碳严重，油耗比同款车高两个油。 清洗积碳又花了三千多。
动态热车其实很简单。 转速稳定后挂D挡，轻踩油门保持时速40公里以下。 开两三公里水温就到中线了，整个过程变速箱换挡无比顺滑。
变速箱维修单上写着：更换磨损锁止棘爪、清洗阀体、更换全车油液。 工时费占了一大半。 师傅苦笑着说：“这些活本来可以避免的。 ”
现在我看停车场里那些亮着灯热车的邻居，总想过去敲车窗。 但很多人觉得我小题大做，直到上周同事的CVT变速箱大修，花了一万二才后悔。
他维修单上的故障描述和我当初一模一样：锁止机构异常磨损、阀体卡滞。 维修师傅问他是不是长期P挡热车，他点头时手都在抖。
有趣的是，有些德系车说明书明确写着“避免长时间怠速热车”。 但日系车用户手册往往只字不提。 这种差异让很多车主无所适从。
更复杂的混动车型彻底改变了游戏规则。 电机辅助启动让发动机不必高怠速，很多车甚至没有传统意义上的热车流程。 可纯燃油车的车主们，还在沿用二十年前的习惯。
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