2025年的硬派越野圈子，可以说是迎来了一个彻底的换血期。曾经那些随口就能喊出名字的合资“大哥”，如今在榜单里已经不见昔日的威风。取而代之的，是一批国产新面孔，尤其是靠新能源技术打底的车型，正用脚步丈量属于自己的新江山。
这一年，最抢眼的当属方程豹豹5，全年卖出了5.4万辆，把销量榜头名稳稳揽在手里。要知道，之前霸榜已久的坦克300，今年也只交出了4.8万辆的成绩单。坐在第三的，是坦克500新能源，4.7万辆，跟前两位差距也不算大。更往下坦克400新能源紧追不舍，接近4万辆，北京BJ40增程版和燃油版加起来也都过了3.2万辆。普拉多已经不是几年前那个市场宠儿了，今年以2.1万辆的成绩排到第八，和豹8站在一起。榜单尾端，是每月只能卖几百台的产品，比如坦克700新能源、纵横G700、坦克400的燃油版，数量都卡在四千多辆那档。北京BJ60、仰望U8L、勇士、帕拉丁这些，基本维持在一千多辆的水平。
我翻这个榜单的时候，脑子里不由得想起去年冬天试车的场景。那天阳光刺得人睁不开眼，豹5的金属漆在地面上折射出很亮的光斑，站在两米开外都能感受到一点暖意。它的车门用手一拉，传来一声沉闷的“咔哒”，不是那种空心轻响，这让我对它的做工有了第一印象。
今年能有这样的格局，背后可不仅仅是价格战的功劳。新能源在硬派越野中的应用，已经从“尝鲜”变成了“主打”，尤其是混动增程，既保留了越野车应有的拉力和底盘刚性，又在用车成本和续航上给用户松了口气。买车的人越来越务实，朋友老张就是最典型的例子，他以前死认燃油，非说电就是不靠谱，结果去年被晒在戈壁滩中途等救援的经历打了脸，今年就换了台增程版BJ40。
我试过坐在坦克400新能源的副驾，低速行驶在土路上，轮胎压碎小石子发出的“咔啦”声很清脆，带着一点回音感。车里的隔音做得不差，聊天不用刻意提高音量，这在硬派里并不常见。那一瞬间，我觉得这类产品真的在变，不光是口号。
从榜单视角国产品牌几乎统一占据了前十的位置。比亚迪的混动平台成了豹5的底气，长城的“坦克家族”用不同级别的新能源布局占了多个席位，北京越野借助增程路线扳回了市场存在感。这种情况下，合资品牌有点尴尬，手里没什么新能源硬派可打，燃油优势又被政策和成本压制，只能眼睁睁看市场风向往国产这边偏。
我印象最深的是今年初试驾普拉多时，发动机一启动，那熟悉的抖动和排气声扑面而来，还伴着一点燃油味，让老车迷心里暖和，但这股味道却让随行的小年轻直皱眉。他们更多在意充电桩的分布图，而不是油箱的容积，这就是代际差异了。
北京BJ40的两种动力版本同时在榜单上站稳脚跟，也很耐人寻味。说明用户群里，有人依旧看重传统，有人已经接受电驱。而厂家在两边都下注，多少也是怕押错宝。毕竟，新能源的发展速率，有时候真像在高速路上开车，一不留神就被后面超了。
至于那些榜末的车型，大部分是品牌定位太小众，或者价格和配置没能打动主流消费者。举个小插曲，今年夏天我在一个越野营地，看到有车主开着帕拉丁来参加活动，大家围过去看过一圈，感慨的多，动心的少。“没啥槽点，就是不惊艳”车主自己对它的评价，反而最准确。
说到底，这张2025年度硬派越野销量榜，其实就是一张行业晴雨表。它告诉我们，曾经高高在上的燃油霸主，现在要么转型，要么退场；而新晋的国产新能源，不只是闯进了赛道，而是改了比赛规则。
我有点好奇，三五年之后，这个榜单还会不会有普拉多这样纯燃油的身影？又或者，那时候的硬派越野，早就没有了“油”和“电”的界限。你们在选择越野车时，是更看重情怀，还是会因为用车成本和续航去尝试新能源？
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