坐进全新阿尔法S5的增程版，关上门，点火，增程器启动的那一刻，车内噪音只增加了不到1分贝，你不刻意去听，根本察觉不到发动机在工作，这跟很多人印象里增程车又吵又抖的刻板标签，差了一个时代。
10万级新能源轿车市场，长期被一道选择题卡死：要便宜，只能选纯电，但没固定充电桩的人不敢买；要续航无忧，就得加钱上插混或增程，起步价至少十一二万，用户被迫在省钱和省心之间二选一，极狐这次把增程版直接定到9.98万，等于把这道选择题撕了，你不需要牺牲任何一边。
1450km综合续航，230km纯电续航，什么概念？每天通勤40公里，一周充一次电就够了，跑长途满油满电，从北京开到上海中途只补一次能，馈电油耗4.5L/100km，加92号油，这些数字放在一起，指向一个结论：增程版不是用来凑数的，它是用来走量的。
走量的纯电版也没闲着，630km起步，最长720km，全系宁德时代电池，长航版和四驱版上了800V+5C超充，30%到80%只要8.9分钟，15分钟补能540km，增程解决焦虑，纯电拉高上限，两套动力推，不是自己打自己，是把选择权还给用户，你根据用车场景挑，不用再被预算绑架。
智驾可能是这辆车最让人意外的点，10万级的车配城区NOA，以前想都不敢想，极狐把元境智能辅助驾驶系统做成全系标配，硬件15颗雷达+7颗高清摄像头，高通8775舱驾一体芯片，城区NOA能自动变道、无保护左转、红绿灯识别起停，不依赖高精地图，高速NOA支持上下匝道、自动超车，智能泊车覆盖9种场景，记忆泊车路径长达2公里。
这套方案来自大疆卓驭，惯导双目立体视觉加增强OCC算法，雨雾强光下也能看清212米外的障碍物，没有选装包，没有订阅制，买了就有，很多30万的车还在玩硬件预埋、软件付费的套路，极狐这一步走得比干净。
车身尺寸4886×1930×1480mm，轴距2900mm，对比一下：比亚迪秦L DM-i轴距2790mm，深蓝SL03轴距2900mm但起售价11.99万，极狐用9.98万做到了同级最长轴距，后排腿部空间两拳有余，风阻系数0.1925Cd，无边框车门，智能升降尾翼，新增的幻影绿车色，PWB纳米炫彩水性漆，成本是普通金属漆的三倍。
四驱版零百加速3.7秒，连续46次加速无衰减，麦格纳联合调校的底盘，百公里刹停33.5米，麋鹿测试82.8km/h，这些数据放在一台十几万的车里，多少有点用力过猛，但极狐的逻辑很清晰：配置可以越级，价格不能越级，你不一定用得上3.7秒，但你知道它有这样的底子。
座舱里，9层云绒座椅，副驾零重力带一体式腿托，前排加热通风按摩，19扬声器音响，68英寸AR-HUD，车身抗扭刚度51897N·m/deg，座舱用低VOC环保材质，这些东西单独拎出来，都是B级甚至C级车的配置。
7款版型怎么挑？增程版三个配置：9.98万的悦享版，配置够用，适合预算紧的用户；10.68万的睿享版加了AR-HUD和座椅加热通风；11.98万的元境智行版满配智驾和音响，属于完全体，纯电版从11.18万起步，预算到13万左右可以拿到800V+长续航，补能体验和增程版拉开明显差距。
权益方面，限时5000元购置税补贴，4999元充电桩抵扣券，三电终身质保，电池自燃一赔一，8年或15万公里电池衰减超限值只换不修，总价值2万多的7重权益。
2025年极狐卖了16.3万辆，同比增长101%，这个品牌用了三年时间从年销1.2万辆翻了十几倍，全新阿尔法S5上市后，今年一季度交付超2.8万辆，同比增长34%，增长不是靠运气，是打法在生效：在价格低于竞品的前提下，配置压着对手打，全系标配宁德时代电池，800V下放到十几万的车，5C超充直接装车。
回到最初那个问题：10万级新能源轿车，到底能不能既便宜又省心？极狐的答案是用增程版把门槛降到10万以内，再用纯电版把上限拉到800V和3.7秒，两条腿走路，谁也别落下，增程版开起来像纯电，纯电版充起来像加油，你选哪个，都不会错。
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