朋友，世界上最坚固的东西，不是钻石，也不是诺基亚，而是某些人脑子里的刻板印象。
这种印象，就像你家路由器底下垫的那本十年前的《电脑爱好者》，明明网速卡得一比，你妈还觉得这是镇宅之宝，动一下都要跟你拼命。
在汽车圈，这种赛博古董级的偏见就更多了。
尤其是关于变速箱的，简直是重灾区中的PSTD病友交流会。
你跟他说双离合，他立马瞳孔地震，仿佛看到了多年前那个在早高峰把你晃到胆汁都出来的破车，然后捂着胸口告诉你：顿挫，狗都不开。
你跟他聊AT，他马上摆出老会计的架势，掏出心里的算盘一顿噼里啪啦，然后用一种“我早就看穿了一切”的眼神鄙视你：油老虎，平顺是用钱烧出来的。
每次看到这种对话，我都感觉自己不是在聊车，是在进行一种非常复古的宗教辩论。
两拨人拿着发黄的经书，互相指责对方是异端，而他们的经书，上次更新还是在燃油宝能提升动力的那个年代。
作为一个把干式双离合和老AT都当过几年苦主，又侥幸摸上了新时代方向盘的老倒霉蛋，我必须得说句公道话：
各位，大清亡了，你们的知识库也该连个WiFi升级一下了。
当年被双离合折磨得有多惨，现在就有多魔幻。
我人生第一台带T的车，就是那个被无数人钉在耻辱柱上的初代干式双离合。
那体验，怎么说呢，非常锻炼核心力量和括约肌。
尤其是在北京的东三环，那不叫开车，那叫驯牛。
油门踩浅了，它思考人生，车不动。
踩深了，离合器猛然一吸，整个人像被人从后面踹了一脚，咣当一下就怼前面大哥的保险杠上了。
跟车的时候，一档二档来回横跳，那感觉就像有个新手在你车里，一边哭着一边踩离合，车身的每一次闯动，都是对我脆弱的胃和膀胱的无情考验。
坐我车的朋友，上车问我有没有袋子，下车问我厕所在哪。
我自己呢，每天开车都像在渡劫，精神高度紧张，就怕它不知道在哪个红绿灯口，给我来个行为艺术。
那时候，我跟所有人一样，坚信双离合的顿挫是娘胎里带出来的原罪，是机械结构决定的玄学，根本无解。
谁跟我吹双离合，我直接把他拉黑，物理意义上的。
但魔幻的事情就在最近几年发生了。
我因为工作原因，深度开了一段时间朋友的新款湿式双离合。
一开始我是拒绝的，毕竟心理阴影面积太大。
但架不住朋友天天吹，说你开开看，不一样了。
我抱着“今天非要找出你这工业垃圾的毛病”的心态上了车。
结果，一天下来，我开始怀疑人生了。
还是那个东三環，还是那个堵到让人想原地出家的车流。
我小心翼翼地控制油门，预备着迎接那熟悉的“踹背感”。
然而，什么都没发生。
车子就那么丝滑地蠕行，起步，加速，整个过程线性得像一台电车。
换挡？
什么换挡？
要不是我盯着转速表，我甚至都不知道它什么时候升了档。
那种动力衔接的流畅感，和我之前开的AT几乎没有区别。
我甚至故意作死，在低速状态下反复挑逗油门，试图逼出它的顿挫。
结果它只是很智能地保持在低档位，或者用一种极其温柔的方式完成半联动，脾气好得像个刚入职的海底捞服务员。
那一刻，我感觉我的信仰崩塌了。
后来我才想明白，这玩意儿早就不是当年的吴下阿蒙了。
以前的干式双离合，散热差，控制逻辑蠢，TCU像个二愣子，不知道什么时候该合上，什么时候该断开，全凭感觉来，所以才那么神经质。
现在的湿式双离合，离合器片泡在油里，散热问题解决了，先天体质就好了。
更关键的是，TCU的算法迭代了无数个版本，变得比猴都精。
它能根据你的油门开度、车速、路况，提前预判你的意图，把半联动的那个模糊点拿捏得死死的。
你想要动力，它瞬间结合；你想要平顺，它就柔情似水。
顿挫这个最大的短板，硬生生被这帮工程师用代码和更牛的硬件给填平了。
传动效率高的优点还在，油耗表现依然亮眼。
当年那个偏科严重、脾气暴躁的差生，现在已经成了德智体美劳全面发展的五道杠少年。
而我们这些老司机，还拿着他小学一年级的成绩单，到处说这孩子不行。
这就很黑色幽默了。
说完双离合，再聊聊AT这个老牌贵族。
AT，自动变速箱的代名词，平顺、可靠的化身。
但它身上一直有个撕不掉的标签——费油。
我开过的第一台AT是台老掉牙的4AT。
那家伙，开起来是真舒服，动力输出像化开的黄油一样顺滑。
但你看油表的那个心疼啊，也像被宰的牛一样血流成河。
市区里开，转速动不动就上两三千，感觉发动机一直在声嘶力竭地吼，但车速就是上不去。
高速上更惨，120公里巡航，转速能给你干到3000多转，那发动机的噪音和油耗，让你感觉自己开的不是家用车，是台准备起飞的拖拉机。
那时候觉得，AT的平顺，就是靠液力变矩器里的油搅来搅去实现的，能量损耗是天生的，费油是它的宿命。
想要省油？
出门左转手动挡，谢谢。
这个观念，在我脑子里顽固地存在了很多年。直到我开上了现在的8AT、9AT。
我只能说，无知限制了我的想象力。
现在的多档位AT，完全是另一个物种。
首先，档位多了，齿比就更绵密。
以前4个档位要覆盖从0到120公里的时速，每个档位都要负责很大一个区间，发动机自然要经常在高转速区间嘶吼。
现在8、9个档位，跟玩接力赛一样，每个档位只跑一小段，发动机总能被安排在最舒服、最省油的转速区间干活。
更核心的技术进步，在于液力变矩器的锁止逻辑。
以前的老AT，液力变矩器就是个和稀泥的，大部分时间都在“软连接”，动力损耗巨大。
现在的AT，锁止离合器介入得又早又积极，除了起步那一下，大部分时间都是刚性连接，传动效率直逼双离合。
翻译成人话就是，以前的AT是个佛系员工，老板（发动机）给的活儿，它中间摸鱼偷懒吃掉一半。
现在的AT成了卷王，老板给多少活儿，它几乎原封不动地传递下去，中间损耗极小。
结果就是，你开着一台8AT的车在市区通勤，油耗可能比很多老双离合都低。
跑到高速上，120公里巡航，转速能给你压到1500转左右，车里安静得能听见自己的心跳，油耗数据漂亮得让你怀疑是不是仪表盘坏了。
平顺的优点它完美继承，耐用性的口碑也还在。
然后，它悄悄地把“费油”这个最大的黑锅给甩了。
曾经那个憨厚老实但饭量惊人的傻大个，现在西装革履，文质彬彬，还拿到了注册会计师资格证，开始跟你聊起了理财。
你还管他叫“油老虎”？
这就非常尴尬了。
所以你看，技术的发展，往往跑得比我们的认知快得多。
很多人买车的时候，还在用五年前甚至十年前的“老黄历”来做决策。
他们像一群生活在山洞里的人，坚信外面的世界还是冰河世纪，出门必须穿兽皮。
殊不知，外面早已是高楼林立，人人都在刷手机点外卖了。
这种信息差，就是最大的智商税。
双离合早就不是那个只会顿挫的愣头青了，湿式双离合的平顺性已经足以满足99%的家用场景。
AT也早就不是那个只会喝油的地主了，多档位AT的燃油经济性已经卷到让双离合都感到压力。
所谓的“双离合顿挫”和“AT费油”，在2023年的今天，更多的是一种符号，一种标签，一种活在键盘车神嘴里的“政治正确”。
它们是过去式，是历史遗迹，是工程师们为了证明自己没有白拿工资而奋力攻克的课题。
如今的真相是，一个成熟的汽车产品，其驾驶体验的好坏，早就不是由变速箱类型单一决定的了。
它是一个系统工程，发动机的调校、变速箱程序的匹配、甚至是你右脚的控制习惯，都比单纯纠结它是DCT还是AT重要得多。
一个匹配优秀的双离合，可以比一个标定垃圾的AT更平顺。
一个聪明的多档位AT，也可以比一个傻乎乎的双离合更省油。
技术的世界里，从来没有一成不变的霸主，也没有永远扶不上墙的阿斗。
有的只是不断的迭代，不断的进化，不断的自我颠覆。
而作为消费者，我们最需要做的，不是抱着那些发霉的旧观念不放，而是亲自去试，去开，去感受。
别再让那些过时的偏见，左右你真金白银的选择。
毕竟，车是买来开的，不是买来抬杠的。
那些曾经的槽点，如今早已化为技术进步史书上的一行注脚，而你，应该把目光投向未来。
全部评论 （0）