一、铁马冰河四十载：发动机王朝的黄金时代
1985年，当沈阳航天三菱的第一台4G63发动机下线时，没人想到这个日本品牌将改写中国汽车工业史。
巅峰时期，三菱发动机占据国产车型35%市场份额，长城哈弗、比亚迪F3等国民神车皆跳动着一颗"三菱心"。
1996-2010年三菱在华高光时刻
帕杰罗V33成公务车标配，单车利润率超40%
欧蓝德国产首年销量破8万，4S店加价3万提车
发动机年产能突破50万台，配套12家自主品牌
二、电动惊雷破长空：掉队的代价有多惨烈
2019年新能源补贴退坡时，三菱高层还在争论是否引入插混技术。
这个致命迟疑，让其在2023年新能源渗透率35%的市场中颗粒无收。
对比鲜明的是，同年比亚迪新能源车销量达186万辆。
触目惊心的衰退曲线
2022年产能利用率16%，每生产1辆车亏损2.3万元
经销商网络从423家锐减至57家，退网率86%
2023年10月官宣停产时，库存车贬值超40%
三、老车主的集体告白：机械浪漫终成绝唱
"我的翼神改装费花了15万，现在连配件都难找了。"北京改装车玩家李昊抚摸着爱车，
"这台4B11T发动机，当年可是秒天秒地的存在。"
民间调研数据
72%三菱车主表示不会再购买日系品牌
二手车市场EVO IX价格逆势上涨23%
全国现存三菱专修店不足30家
【互动话题】
您与三菱汽车有过怎样的故事？
在新能源时代，您认为传统车企该如何转型？
欢迎在评论区分享观点，点赞前5名将获赠限量版三菱经典车模！
全部评论 （0）