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去年在电池续航和充电补能相对较弱的情况下，依然做到了渗透率突破50%，也就是说市面上每销售100辆车，大概到了油车50辆电车50辆的水平。就在前两天，新能源的先行者船夫哥带来了“闪充”和“第二代刀片电池”两项新技术，看来今年要把新能源车的最后两个短板补齐。
那么这两项技术都有哪些特点？会给油车带来什么影响？下面我就结合这两项技术的特点和油车做个对比，至于影响朋友们看完之后自己做一个判断吧。
其实电车和油车相比一直有两个短板，一个是单次续航里程，另一个是充电速度，由此极易造成续航焦虑。电池就好比油车的油箱，而电力似油车的汽油一样，容量和速度很关键。
比亚迪的刀片电池从2020年使用以来，在安全性和使用寿命上经过了市场验证，而第二代相比第一代刀片电池在容量上又提升了5%，以首搭第二代刀片电池车型为例（如腾势Z9GT）可以超过1000公里的续航里程（具体为1036公里），就算跑高速打个8折都有800公里的续航，这比很多油车一箱油跑的都要远。
开电车的朋友都知道，开电车最头疼的是充电，即使以前比亚迪的双枪充电，充满一块电池也得需要一个小时左右，如果一个充电站，同时多部车在充电的话有可能还会影响充电速度。而第2代的刀片电池除了容量有变化之外还支持闪充技术，直接让充电和加油一样方便。
第二代刀片电池最大的亮点是其颠覆性的充电速度。在常温环境下，电池电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需9分钟。（续航和充电时间已经有人实地测试过了）即使在零下30℃的极寒条件下。从20%充至97%也只比常温状态下多用约3分钟（总计约12分钟），有效解决了北方朋友低温条件下的充电难题。真正实现上个厕所的时间，电车又满血复活了。这样的充电速度，让油车的加油速度优势也变得毫无意义。
不过对于咱们车主来说，技术再好充电便利性才是关键。闪充再好要充电的时候找不到，也是远水解不了近渴。其实这也说明，再好的技术能够落地才是硬道理。不过根据比亚迪今年提出的闪充中国战略，我研究了一下。如上图，可能很多人对那些数字没有感觉，这种闪充高速站在2026年年底，在北京、上海、深圳等等一线城市，通过合作建站、直营或者主动申请的形式，在每一个生活圈3公里范围内就会有一座闪充站。在省会城市，最远5公里范围内就能找到闪充站。而在一些区地级市一般能够做到6公里以内覆盖。可以说闪充站随着第2代刀片电池逐步普及的情况下，在今年也会迅速落地。
说了这么多，那么闪充站除了充电快之外都有哪些特点呢？如上图，其实传统充电桩除了充电慢之外，还有太重、太脏又太乱等一些诟病。
闪充站是T字型的，很好的解决了以上的问题。线不落地就不容易脏也不会存在缠绕的问题，拿起来也更轻松。
电线导轨设计，无论是左侧还是右侧的充电口都可以轻松充电，一个女生也可以轻轻松松的把充电头提过去。
我记得去年在论坛里很多朋友讨论过，如果充电时间进入10分钟以内，电线还需要继续加粗，对于传统电网也是一个灾难，根本实现不了。没想到来年船夫哥就发布了闪充。他给每个闪充桩都配备了超级快放的储能系统，存电的时候，是电能的「蓄水池」;放电的时候，又是功率的「放大器」。通过以上颠覆常识的配置，完美的解决了电网上的两个难题：一是不会崩溃电网，无需投入大量社会资源成本就能解决充电难的问题；二是无论电网强弱，哪怕多车同时充电，每把枪都能输出1500kW功率，从根本上杜绝了“车一多，充电就变慢”的尴尬，保证每位用户都能获得稳定、极致的充电速度。
不要觉得这个闪充站很遥远，说不定你家附近现在已经安装了。🤭身边朋友还专门去体验了一下，男生一个手指头就可以拎起来，只可惜他以前的旧车不支持闪充😭。
据说城市和高速同步进行，五一前高速上就会产生首批1000座“闪充高速站”，五一假日出行期间，装载了新款第2代刀片电池的车主，不会存在“找桩难”和“排队长”的焦虑了，5~9分钟充满一辆车，真正实现油电同速，续航和充电等待的焦虑再也不会有了。不知道以前评论区说如果5分钟充满电，就买电车的人说话算不算数🤭。那么随着这一技术的普及，今年的电车渗透率会不会反超油车？我们拭目以待吧，如果今年的渗透率超过60%，那么油车慢慢的就会变成小众车型，更能坐实我们中国的新能源弯道超车这一个事实。
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