话说，王传福最近提到电动车充电这事儿，觉得最后那20%的电量才是最难啃的硬骨头，比亚迪下决心要攻克它。
所以，他们的车从10%充到70%电量只用5分钟，要是充到97%呢，更是让人觉得不可思议，居然只要9分钟。
没错，比亚迪新一代的刀片电池，据说真的可以在9分钟内把电量从10%充到97%。
比如在哈尔滨，零下30度的天气里，一辆车在雪地里放了一整天，电量掉到只剩20%，结果插上他们自己的闪充桩，短短12分钟就充到了97%。更厉害的是，在深圳，有人专门测试了一辆海豹07，实际充电时间更快，才用了8分44秒。
这些都不是什么宣传图片，而是大家用手机拍的现场视频，没有加任何修饰。王传福解释说，最后那20%的电量确实是最难充的，所以他们干脆就不追求充满，而是卡在97%这个点上，把剩下的那3%给省掉，主要是为了保护电池，免得在特别冷的时候，电池内部出问题，比如长出一些不该有的晶体，导致电池提前报废。
比亚迪之所以能做到这样，可不是只靠电池本身厉害。他们给电池芯换了新的材料，还在车里加了一套给电池降温的液冷系统，相当于给电池穿上了带有循环液体的散热马甲，而且连充电桩都是自己造的，功率高达1500千瓦，还能同时给两辆车充电。
这些加起来才让充电速度变得这么快。
市面上其他品牌的车也在努力。像宁德时代的神行PLUS电池，号称10分钟能充到80%电量，不过它可没说在零下30度的时候表现怎么样。小鹏G9用的是欣旺达的超充技术，充电时需要外接专门的液冷桩辅助。
特斯拉V4充电桩虽然也不错，但功率还在250千瓦左右徘徊。蔚来虽然有换电模式，听起来挺快，但实际操作起来，拆拆装装拧螺丝也得花不少时间，而且他们的换电站数量还不多，车子也不算特别多，不同品牌的车也用不了，多少还是有点不方便。
不过呢，就算车子充得再快，充电桩跟不上也是白搭。比亚迪计划在全国建2万座闪充站，但高速公路上只有2000个。你家楼下可能能找到桩，可要是开出城跑长途，排队充电的情况还是没解决。
而且，比亚迪的充电协议也没对外开放，其他品牌的车插进去也充不了电。所以说，就算电池技术再好，没有足够多的桩，或者桩不能通用，体验也会大打折扣。现在电池技术发展得很快，但充电网络的建设和电网的承载能力，可能还得慢慢跟上。
除了充电速度，大家还挺关心充满电了到底能跑多远，特别是在零下30度那种极寒天气下，这才是大家心里的大问题。毕竟对很多人来说，电动车电池的续航能力和安全性，还是买不买电动车的重要考量。光有快充还不够，车子的外观好不好看、智能驾驶系统够不够聪明，现在也都是大家非常在意的点。
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