充电5分钟跑500公里！奇瑞固态电池车来了，2026年提车，传统电动车慌不慌

我跟你们说，前几天刷到奇瑞星途ES8的消息，真是把我惊到了。 这车居然要用全固态电池，而且不是实验室里的概念车，是2026年就要上市的量产车。 充电5分钟能跑500公里，零下30度还能保持1000公里续航，这数据简直像从科幻片里抄来的。

更让我惊讶的是，这车连后视镜都取消了，直接用电子屏幕显示后方情况。 车顶装着自动升降的扰流板，雷达藏在车身里，车内连仪表盘都没有，所有操作都靠前挡风玻璃和中控屏完成。 系统用的是鸿蒙，芯片是高通8295，电机转速能达到三万转，还带四轮转向功能。

我记得去年还有专家说全固态电池至少还要五年才能量产，结果奇瑞直接宣布2026年交付。 这速度让丰田和QuantumScape这些之前高调宣传固态电池的企业显得很尴尬，他们的量产时间表一推再推。

星途ES8的电池能量密度达到600Wh/kg，是现在主流三元锂电池的两倍多。 它用的硫化物固态电解质通过了针刺测试，在120度高温下也不会起火爆炸。 中国科学院物理所开发的碘离子技术解决了固态电池界面接触的难题，让锂离子能在电极和电解质之间顺畅通行。

这款车定位是“ONE-BOX星际新猎装车”，车身近5米长，但配备了四轮转向系统，转弯半径只有5.3米，和紧凑型轿车差不多。 内饰用了真木饰板和真铝按键，二排座椅带零重力模式和4D按摩功能。 后备箱常规容积580升，放倒后排可以扩展到1800升。奇瑞给ES8配备了磁流变悬架，能根据路况实时调整软硬。 电池包厚度比液态电池减少了40%，采用蜂窝状防撞结构。 车身88%是高强度钢铝混合材料，扭转刚度达到46000牛米。

全固态电池的生产对环境要求极高，干燥、封装、装配精度都比普通电池难得多。 国轩高科为ES8提供的全固态电芯中试线良品率已经达到90%，完成了365天的极限环境测试。 国产干法电极设备的压力均匀性达到±1.5%的水平，比进口设备精度提升46%，价格只有进口品牌的65%。

星途ES8的价格预计在35-45万元区间，2026年上市时将率先搭载猎鹰900智驾系统，配备3颗激光雷达，算力达到1000-2000TOPS。 奇瑞集团11月新能源汽车销量为116,794辆，同比增长50.1%，星途品牌11月销售12,021辆。行业内部人士透露，宁德时代和比亚迪正在紧急调整方案，研究如何让自家电池匹配800V高压平台。 但目前还没有企业公开讨论快速充电对电池循环寿命的影响，第三方测试数据也尚未公布。

中国科学院黄学杰团队的研究成果发表在《自然·可持续发展》期刊上，他们解决了全固态金属锂电池中固体电解质和锂电极之间的界面接触难题。 这项技术让电池可以在低压力甚至无压力下正常工作，摆脱了传统固态电池需要外部加压的限制。星途品牌还发布了“勒芒之路”五年运动战略规划，将成为首个以厂家车队身份参加勒芒24小时耐力赛的中国品牌。 他们计划在芜湖打造勒芒认证赛道，通过赛事验证反哺量产车技术。

特斯拉、蔚来和理想目前还在使用液态或半固态电池，他们都没有公布2026年的固态电池计划。 如果星途ES8的销量真的达到预期，可能会影响“软件定义汽车”这一行业说法的可信度，硬件技术特别是电池和充电技术可能重新成为车企竞争的关键点。全固态电池的正极材料可能转向硫、硫化物、氯化物等资源更丰富的材料，这能降低对钴、镍等稀缺金属的依赖。 但目前硫化物电解质的价格仍然很高，2024年时每公斤高达78万元。