展会概况
该展是OICA 国际认证、南亚规模最大的两年一届汽车全产业链专业展会，由 SIAM 印度汽车制造商协会、ACMA 印度汽配零部件协会、CII 印度工商联合会联合主办，印度政府相关部门背书。
• 展期：2027‑02‑04~02‑09；2.4‑2.7 为专业贸易日，面向 B 端采购；2.8‑2.9 对公众开放 Bharat Mob... 。
• 展馆：零部件板块放在 Yashobhoomi (IICC) 亚索普米会展中心；整车馆设于 Bharat Mandapam，两馆开通免费摆渡班车。
• 预期规模：展出面积约 20 万㎡，参展企业 1200 + 家，总观众约 50 万人次；专业买家包含主机厂采购、进口批发商、区域代理商、售后渠道商，同时汇聚孟加拉、尼泊尔、斯里兰卡、中东、东非等多国跨境采购商。
• 展品板块：OEM 整车配套零部件、新能源三电及充电配套、两轮 / 三轮车配件、汽车后市场专区（替换件、维修设备、养护品），覆盖燃油车与新能源车完整供应链。
• 配套活动：举办行业论坛、新品发布、官方一对一采供配对会，帮助展商对接精准买家资源。 中国企业无法直接向组委会报名，需通过国内组展代理提交申请；分 9㎡起标准展位、36㎡起光地展位，热门专区展位建议 2026 年下半年锁定。
印度汽配市场分析 市场基本面 印度为全球第四大汽车市场，FY26 财年汽配行业总营收859 亿美元，同比增长 12.7%；汽配进口 254 亿美元，中国为印度汽配第一大进口来源国，占进口比重 36%
市场由两大板块驱动：一是 OEM 整车配套，塔塔、马恒达、马鲁蒂铃木等本土车企持续扩产；二是庞大存量带来的后市场，车辆保有量超 3.5 亿台，两轮、三轮车占主体，售后替换市场保持约 12% 年增速。电动化是核心增量，在 FAME 政策扶持下电动两轮车销量爆发，新能源核心零部件本土产能不足，进口需求旺盛。
市场机遇
供需缺口明显：汽车电子、新能源零部件、精密部件、专业售后设备本土供给不足，中国制造在性价比上具备竞争优势。
2. 辐射多国红利：印度作为南亚贸易枢纽，除本土客户外，周边南亚、中东采购商大量赴印寻源，参展可同步开发多国渠道。
3. 双赛道并行：传统燃油车存量替换需求稳定，新能源车高速增长；两轮 / 三轮车是印度特色赛道，是很多外贸企业切入市场的突破口。
4. 渠道持续正规化：零散修理厂逐步向规范化转型，对标准化进口零部件、工具设备需求提升。
主要风险与壁垒
准入认证：多项汽配、机电产品需要BIS 强制认证，欧美 CE 证书不被印度认可，认证周期 3‑6 个月，无认证会面临清关扣货风险。
政策波动：推行 “印度制造”，会阶段性上调部分品类进口关税，企业做报价和利润测算需要预留政策风险空间。
渠道格局：全国性大经销商少，以大量区域中小型进口商为主，很难快速拿到独家大订单，更适合布局多家区域代理。
贸易风险：本地行业普遍存在账期习惯，新合作客户优先采用预付条款；海关查验率偏高，展品与大货均需完备报关资料。 企业参展适配 适合零部件、汽车电子、新能源配件、两轮摩配、商用车配件、后市场替换件、汽保设备等外贸制造企业；展会同时覆盖 OEM 配套与售后分销两种业务渠道。
