从我开始从事这个行业起，大众在燃油车领域就是神一般的存在，皮实耐用、底盘扎实，在很多家庭中都是第一辆汽车。
这几年风向变了，大街上跑的绿牌车越来越多了，在电动驱动技术和智能化配置方面占据优势的品牌也把合资汽车挤出市场很大一部分份额。
大伙心里都明白，以前靠品牌光环就能躺着卖车的日子已经一去不复返了。
为了保住江湖地位，大众这次也放下身段推出了与众08这样的新物种。
说实话，第一眼看到这辆车的时候，并没有把它和印象中的那套脸谱联系起来。整车长度为5000毫米、轴距接近3米的大车，在这块头上停一下的话气场就足了。
它那引擎盖上隆起的线条，加上两条很长的大灯条纹，在点亮之后那种尖锐的感觉真的不像大众以前老成稳重的形象。
侧面看去，悬浮式车顶、隐藏式的门把手把大块头修饰得特别干净利落，并没有臃肿的感觉，原创度很高的设计反而让人觉得这辆车有点意思。
坐进车里，那感觉更是不一样了，双14.96英寸联屏加上10.25英寸中控屏把科技范儿直接拉满。
以前大众内饰总被吐槽塑料感强，但是这次用料上真的下了血本，摸起来细腻了许多。
这辆车的心脏部位塞进了一颗高通骁龙8295P芯片，操作起来流畅得像滑 sliding 坦 兜一样没有卡顿。
最贴心的是后排还有平板拓展接口，这设计简直就是带娃神器，在长途开车的时候可以防止后座的人无聊。
座椅通风加热为标配，副驾有12项电动调节功能，并且还配备了一个智能调光天幕，在里面通透感很强，完全没有压抑的憋闷感觉。
这就像是住进了一套精装修的房子，处处透着一股精致的感觉，和以前那种毛坯房的风格大相径庭。
这车最让我刮目相看的，还是它在智驾方面的表现。
大众这次居然请来了小鹏的第二代VLA大模型，车身周围塞了26个感知硬件，并且搭配双图灵芯片，在算力上直接达到了1500TOPS。
说到底，这套系统可以实现车位到车位的领航辅助，在咱们北京早晚高峰堵得像粥一样的环路上，这个功能简直就是救急的好药。
很多开惯了燃油车的人，坐电车上容易晕眩，众08特意做了一个防晕车模式，在这点上确实很贴心。
动力方面，806V碳化硅平台给的底气很足，高配车型加上双腔空气悬架和DCC自适应调节，在过减速带的时候那种韧劲儿、地地道道的大众底盘味儿既有着电车般的快感又保留着德系车压得住阵脚的感觉，并且续航630公里到730公里完全够用了，没有里程焦虑。
以前买车的时候总是纠结合资和国产之间，选择合资公司怕过时了，选自主品牌的又担心底盘不行。
现在23.99万的预售价摆在那里，与众08算是把这两者的优势都融合在一起了。
这车就似胡同里的老字号，换了新厨子后虽然还是原来的口味，但是也会做一些时下流行的网红菜。
它不但填补了市场的空白点，而且给消费者提供了一个不用纠结的选择题。
在这个卷到不能再卷的汽车市场中，能将德系造车功底与目前最强智驾技术结合在一起的产品确实不多。
这辆车很好开，坐起来很舒服，并且它的造型完全脱离了大众的刻板印象，在未来的市场竞争中我认为它一定会有一席之地你觉得呢？
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