就在不久前，英菲尼迪还在一本正经地宣布，要全面拥抱电动化，甚至打算用纯电车型彻底取代卖了多年的Q50轿车。 这听起来，完全是紧跟时代脚步的标准剧本。
可这剧本刚翻开没几页，剧情就来了个一百八十度的大转弯。 去年年底，这个日系豪华品牌突然官宣：燃油版的性能轿车Q50S，要回来了。 更让人没想到的是，这仅仅是个开始。
现在，所有的线索都指向了它的双门兄弟，Q60S轿跑，也极有可能带着一台400马力的双涡轮V6引擎，和一套如今比大熊猫还稀罕的手动变速箱，杀回战场。
这在满世界都在谈论电动车续航和智能座舱的今天，听起来简直像是一个从过去穿越而来的消息。 一边是行业里轰轰烈烈的电动化转型，另一边，英菲尼迪却悄悄打起了“复活”燃油性能车的主意。
这操作，怎么看都像是在逆流游泳。 但如果你了解英菲尼迪这几年的处境，或许就能咂摸出点不一样的滋味来。 对于一个销量存在感都有些模糊的豪华品牌来说，砸下巨资去开发一个全新的电动平台，风险高、周期长。 而把现成的东西，用更聪明的方式重新包装，显然是一条更务实、更快捷的路子。
事实上，Q60的复活并不是凭空而来的想法。 它有着现成的“底子”。 已经确定要回归的Q50S，和此前停产的Q60，本身就是共享平台开发的亲兄弟。 它们的机械结构、车身基础，都有着极高的共通性。 这意味着，只要Q50S的升级版平台准备就绪，在上面“衍生”出一台双门轿跑的难度和成本，会大大降低。 有行业内的消息透露，所谓的新一代Q50S，其实并非是彻头彻尾的全新车型，而更像是一次深度的、堪比换代的中期改款。
这种做法，在如今的汽车行业里并不少见。 就像最新的丰田凯美瑞或者日产轩逸，它们的新一代车型核心架构并没有翻天覆地的变化，通过全新的设计语言、升级的内饰科技和更高效的动力系统，同样给了消费者“新车”的体验。
对于英菲尼迪来说，这几乎是一个完美的解决方案：既不用耗费天价研发经费，又能大大缩短新车从图纸到展厅的时间。 在这个快鱼吃慢鱼的时代，速度本身就是一种优势。
那么，如果Q60S真的回来，它会是什么样子？ 俄罗斯的汽车媒体Kolesa的设计师，已经根据现有的信息，绘制出了一组渲染图，让我们可以提前窥见一些端倪。 从图片上看，新车保留了老款Q60身上最迷人的特质——那个流畅优雅的大溜背车顶线条，从B柱开始缓缓滑向车尾，勾勒出双门轿跑独有的动感姿态。 但是，车头和车尾的设计，进行了大刀阔斧的革新。
最吸睛的莫过于前脸。 一个尺寸巨大、经过彻底黑化处理的进气格栅，几乎占据了整个前脸的面积，气势汹汹，仿佛要把前方的空气全部吞噬进去。 在格栅的两侧，是造型棱角分明的空气导流槽，不仅是为了好看，也能切实地梳理气流。 一道细长的LED日间行车灯，像刀锋一样贯穿了格栅的上缘，眼神锐利。 整个前脸的设计，攻击性十足，和老款相对含蓄的风格形成了鲜明对比。
车尾部分，则能看到一些向兄弟车型致敬的影子。 它的尾灯造型，与日产旗下的Z跑车有着异曲同工之妙，全新的LED灯带样式在夜间点亮后，辨识度会非常高。
后保险杠的下方，整合了造型夸张的黑色扩散器，以及双边共两出的排气尾喉。 这些元素无一不在强调它的性能属性，仿佛在低声咆哮，提醒后车它并不好惹。
当然，对于一款性能轿跑而言，样子再凶，跑不起来也是白搭。 而Q60S复活计划中最硬核、最让车迷兴奋的部分，恰恰就在这里。 根据可靠信息，英菲尼迪已经在去年的经销商大会上，展示了新Q50S的原型车。 那台车的核心动力，正是直接从日产Z跑车上搬过来的，代号VR30DDTT的3.0升V6双涡轮增压发动机。
这台发动机在日产Z上可以爆发出400马力的最大功率。 如果它被原封不动，或者经过小幅调校后放进Q60S的发动机舱，那意味着什么？ 意味着这台轿跑将拥有妥妥进入“5秒俱乐部”的加速能力。
除了自动变速箱选项外，有强烈迹象表明，英菲尼迪可能会提供手动变速箱的选择。 再加上毫无疑问的后轮驱动布局，一套“大马力V6+手动挡+后驱”的经典性能配方就此成型。
在当下的豪华车市场里，这样的组合堪称“稀有物种”。 电动车讲究的是瞬间爆发的扭矩和悄无声息的加速，而燃油性能车的乐趣，很大一部分来自于通过手脚并用地操作挡杆、精确控制油门与离合器，来驯服那股躁动后驱力的参与感和征服感。
当宝马M3/M4这样的驾驶机器都逐渐远离手动挡时，英菲尼迪如果反其道而行之，无疑是精准地瞄准了那一小撮追求纯粹机械操控乐趣的“硬核玩家”。 这不是面向大众的配置，却是一面能凝聚核心粉丝的旗帜。
去年年底Q50S回归的消息，可以看作是英菲尼迪投下的一颗问路石。 市场对这款燃油性能轿车的反应，将在很大程度上决定Q60S的命运。 但无论如何，这个战略转向的意图已经非常清晰。
在电动化转型需要漫长时间和巨额资金沉淀的背景下，英菲尼迪选择先利用手中现有的、成熟的资源，打造出一款有鲜明个性、有话题热度、能直接刺激市场的产品。 Q60S轿跑，正是承载这个任务的最佳人选之一。
它不需要在智能驾驶或者电池技术上去和那些新势力品牌正面硬刚，它只需要在自己擅长的领域,打造一款漂亮的、动力充沛的、驾驶乐趣浓厚的后驱轿跑——做到足够出色。 它的出现，不是为了否定电动化，而是在电动化浪潮席卷一切的间隙，为那些依然怀念汽油味道和机械轰鸣的消费者，提供一个明确而迷人的选择。 这更像是一种市场策略上的“侧翼进攻”，在主流战场之外，开辟一个自己能主导的细分领
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