随着新款Twingo上市日期的临近，雷诺正努力消除公众对其即将推出的电动城市汽车可靠性的疑虑。这款车极短的研发周期引发了一些担忧。雷诺集团质量总监蒂埃里·沙尔韦向我们保证，这种加速研发并未降低验证流程的严谨性。他解释了雷诺如何采取措施，力求避免这款备受期待的车型的首批客户沦为“beta测试员”，而不是公司员工。
预计明年上市的新款Twingo凭借其迷人的外观和媲美其前代车型的实用功能，已经赢得了众多消费者的青睐。然而，雷诺宣布这款低成本电动城市车的研发周期极短，也引发了一些担忧。如此短的研发周期是否会影响其可靠性？显然，现在回答这个问题还为时尚早，因为这款车型要到明年才会上市。自2021年11月起担任雷诺集团质量总监的蒂埃里·沙尔韦（Thierry Charvet）在位于法国伊夫林省居扬库尔技术中心（雷诺的主要研发中心）举行的一次长时间会议上试图消除我们的疑虑。他强调：“我们缩短研发周期的方式并不会真正影响产品质量。因为事实上，我们主要在上游环节速度非常快，然后将工业流程开发与产品开发分开。”
雷诺Twingo 4的原型车数量正在增加。
如今，蒂埃里·沙尔韦 (Thierry Charvet) 领导着一支 1300 人的团队，他向我们保证，这种加速的设计流程并不一定意味着会比以往出现更多严重的初期问题。“我们之所以能节省时间，是因为我们更早地生产出实物来验证产品，并且同时进行工业开发。我们并没有改变源自雷诺工程部门的验证流程来验证 Twingo，”他说道。 “唯一的挑战是确认测试。” 在这个阶段，原型车需要在尽可能多样化的条件下行驶数十万公里，以寻找任何在实验室中无法检测到的缺陷。对于目前的电动梅甘娜E-Tech，用于这一关键阶段的测试车队大约有 100 辆车。Twingo 的测试车队规模有所增加，但我们尚未获得更多细节。“由于我们的确认测试周期较短，为了达到相同的里程数，我们需要投入更多的车辆，”蒂埃里·沙尔韦解释道。
数百辆汽车由数千名驾驶员进行测试
需要注意的是，这些车辆并非总是伪装的。车型发布后，仍需使用一整套预生产车辆进行额外测试，其中也包括由一些并非专业驾驶员驾驶的人员进行测试。雷诺集团工业质量与事故管理总监安托万·西拉尔解释说，电动版梅甘娜E-Tech标志着“质量测试”的启动，这项测试在项目初期就已开始，从我们在工厂开始组装车辆之初就开始了。这一原则随后被应用于R5、R4、Scénic和Clio 6等车型。
“首批测试车辆由像我们一样的人员驾驶，例如工厂员工、技术中心的其他人员等等，他们会直接反馈所有发现的缺陷。去年，为了涵盖我们所有的发布活动，我们测试了近500辆车。这个数字非常重要，因为最终我们有1800名不同的驾驶员参与测试，这让我们能够获得各种不同的使用情况。”
青少年问题被认为是不可避免的
对于Twingo来说，这个阶段尚未完全结束。Thierry Charvet告诉我们，他尚未正式批准该车型的商业上市。不过，在这个领域，雷诺的质量部门始终拥有最终决定权。“我们面临着相当大的压力，但这款车现在已经准备就绪。就我们目前所见，这款产品的成熟度非常高。”但这并不意味着不会出现任何初期问题。对于这位巴黎综合理工学院的毕业生来说，如今这些问题几乎不可避免。事实上，他已经加强了对车辆在上市初期几个月的监控。其目的是为了防止这些“小问题”过多，并尽快解决，就像之前在雷诺5车型上发现启动问题后所做的那样。至于长期可靠性，Thierry Charvet也十分重视，他毫不犹豫地以丰田为例，指出丰田在这方面做得非常出色。然而，要知道 Twingo 4 是否能够经受住时间的考验，同时又不会给车主带来太多的成本，还需要很多年的时间。
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