说起来，哈弗H9这车啊，配置给得那叫一个大方，真的把好多好东西都塞给你了。
它有三把差速锁，这玩意儿在野外那种泥泞、坑洼特别多的烂路上，简直就是神助攻，就算有几个轮子打滑了，它也能稳稳地帮你脱困，根本不带怕的。
再配上一个2.4T的柴油发动机，不仅动力足得很，开起来劲头十足，而且跑长途也比汽油车省那么一点油钱。
还有个特别炫酷的透明底盘功能，坐在驾驶座上，通过屏幕就能把车底下的情况看得一清二楚，遇到大石头或者沟坎，心里就有数，能提前避开，越野起来信心足多了。
这些个硬核配置，都放在一台车上，结果呢，卖得才19万多一点，听着确实像捡了个大便宜，让人觉得特别划算。
不过呢，事情没那么简单。前几天我陪朋友去4S店看车，想给他参谋参谋，结果就发现一个挺有意思的现象。展厅里来看车的那些顾客，十拨人里头，估计有八拨最后都转头跑去订了隔壁的坦克300。
他们给的理由也很直接，大家普遍觉得H9这车在市区里开的时候，感觉有点摇摇晃晃地，开起来不太灵便，就像开大船一样，不够灵活。而且油耗也得从11升往上跑，这在市区里走走停停的，一个月下来油钱可不少。
再加上车身尺寸大，停车的时候可费劲了，还得来回倒腾好几次才能勉强停好，确实不太方便。
从实际的销量数据上看，这个趋势也特别明显。H9在国内一个月才卖800台左右，跟它的这些硬核配置比起来，这个数字真的有点少。反观坦克300呢，一个月能卖出H9的七倍那么多，这个差距确实挺大的，让人不得不思考。
更让人觉得有点难办的是，市场上还有像猛龙这种插电混动车，它只要16万块钱，价格上就比H9便宜了一大截，更别说油耗了，直接少了一大半。很多年轻的小伙子和家里人就觉得，这种插电混动车多方便啊，它既能烧油跑长途，去远地方玩不用担心续航，平时在城市里也能用纯电模式，省钱又环保，还能上新能源的绿牌，享受各种便利。
这样一来，H9这种纯粹的传统越野车，就显得有点跟不上时代了，大家觉得它不够“潮”，实用性也不够强。
其实长城汽车也不是没有办法应对这个局面。要是能把H9也稍微改改，弄成插电混动版本，纯电模式下电池给力点，能跑个150公里左右，这样日常通勤用电就够了，偶尔想去野外撒欢的时候再用油，两不耽误。
而且要是能把价格也控制在20万左右，不让它变得太贵。那样的话，估计那些一直喊着“越野是真爱”，“越野是信仰”的中年大叔们，才会真的心甘情愿地拿出真金白银来买车，而不是光站在旁边看看热闹，拍几张照片发发朋友圈，过过眼瘾就算了。
毕竟现在硬派越野车的市场每年都在增长，涨幅还挺高的，大概能涨个25%呢，这个势头真的很猛。但是呢，现在大家想要的，已经不是那种只顾着越野性能，其他方面就马马虎虎凑合的车了。更多的是那种很全面的车子，简单说就是“能硬能省能装”。
具体来说，就是它既要有足够强的越野能力，能应付野外崎岖不平的各种路况，翻山越岭不掉链子。同时，日常开着还得省油，不能让人觉得养车负担太重。另外，车内空间也要打，能装得下很多行李装备，功能配置也得齐全，最好还带点智能化的东西，这样才符合现代人对车的各种期待。
所以说，H9要想在现在这个竞争激烈的市场里再翻身，抓住这波机会，估计就只剩下最后一次大改款的机会了，要是这次再抓不住，可能就真的要错过整个时代了。
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