真想要把车卖到全世界，光靠运出去叫发货，并不等于立足。
眼下中国车企最应该考虑的是那些在泰国、巴西为蹲着充电桩发愁的车主们，如果配套设施跟不上的话，那么即使车子再智能，在地里也只是一辆带轮子的电子垃圾。
真想长久地吃这碗饭，还得扎根当地做“共生”，这才是硬道理。
这事儿咱们得往回捋一捋，基础设施这块大短板真是让人头疼。
国内三台车共用一个充电桩很便利，再看泰国十一辆车才有一个充电插口，“这哪里是充电动啊”，简直就是“排队修行”。
更不要说一些国家电网基础薄弱，车多电网就瘫痪了，售后服务、电池回收等问题也没有一个准信。
车企要是只追求销量好看，不把坑填平的话，路一定走不了多远。
说起历史，当年七十年代石油危机的时候油价上涨了，在美日的老百姓口袋里没钱的情况下才给了日本车省油的机会把原本高端市场的份额都抢走了。
现在怎么样？
地缘冲突引起油价波动，给全球车主带来了很大的压力。
这时候，咱们中国电动车带着成熟的智能化体验和超高性价比杀过去的话真是降维打击。
澳大利亚的地界，中国车销量都可以反超日本了，在以前谁会想到呢？
这说明什么？
说明老百姓最诚实，不管用什么政治铁锤来帮我们省钱、谁的产品好使我们就买谁的东西。
可这事儿我来说，有两个地方真的值得好好说一說。
一个是北美市场，那可是块硬骨头啊！日系车在那儿经营了几十年了，在根深蒂固的同时还面临各种政策壁垒的困扰想要进入？
很困难。
但是难不意味没有希望，如果咱们直接在当地建厂进行本地化生产的话是不是就可以把这些墙给拆除了？
这 definitely 是未来的重点。
再一个就是补能焦虑，既然充电桩一时半会儿建不完的话，“换电模式”或者“车电分离”的玩法是不是也可以打包出海了？
这玩意儿我们这里玩得转，在东南亚、南美那些补能焦虑重灾区放上说不定就是救命稻草。
现在满大街都在说中国汽车出海，说得天花乱坠了，但是冷静地想一想要准备好没有？
当新鲜感消退之后，高油价逼着人们买电动车的消费者开始挑剔售后服务、补能便利性的时候就是真正的考验了。
不要只顾着在地图上插旗子，再怎么多的旗帜被竖起之后如果没有根基的话也会随风而倒。
真正的全球化，就是让当地人觉得这辆车既好用又融入了他们的生活，“本地共生”。
咱们这波车企，路还长着呢，别看现在热闹了，在后面的那场硬仗到来之前还有很多工作要做。
全部评论 （0）