王胜利的回归，让一汽-大众的转型路线多了一份可预期的稳定力量。
1月17日晚，一汽-大众正式宣布王胜利担任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理，同时兼任一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理。
在合资品牌压力渐增、新能源转型进入深水区的当下，这次“对位精准”的人事安排，被寄予厚望——既要在油车与电车的双赛道上同步突围，又要重塑市场竞争力。
王胜利的履历颇有分量，技术、营销、体系、创新，他都摸得透。北理工车辆工程毕业后，他从一汽-大众的总装车间起步，十年一线生产制造经验让他对产品品质与制造流程有深刻理解；转战市场营销后，从区域到全国，他积累了丰富的渠道管理和市场攻坚经验。
在红旗销售公司总经理任内，他带领团队实现了从2022年的31万辆到2024年的41.2万辆的跨越式增长；2023年红旗新能源零售销量达8.5万辆，同比提升135%，用数据证明了自己在新能源领域的操盘能力。
他善于用国风与高端形象赋能品牌。2022年至2025年，他推动红旗与故宫、敦煌、航天等国潮IP合作，让“国车”与文化底蕴深度融合；圆满完成达沃斯、G20等重要国事接待任务，强化了红旗的高端标签。他准确捕捉年轻用户喜好，举办粉丝盛典、高考护航等活动，使品牌成功破圈。
他和现任管理团队也有默契基础。2018年至2020年间，他与董修惠曾合作推进“双线战略”，助力一汽-大众连续18个月占据乘用车销量榜首，2019年夺回车企销量冠军。如今再度搭档，战术对齐几乎没有磨合期，为一汽-大众的转型增添了加速度。
这份荣光背后，是需要突破的现实挑战
一是新能源转型不够快。2025年销量达158.71万辆（含进口车），新能源占比不足8%，在纯电平台、智能座舱、高阶智驾等方面对比新势力有差距；
二是燃油车基本盘承压。豪华品牌价格下探、自主高端品牌上攻，燃油车增长遇到天花板；
三是盈利结构单一。近千家经销商主要依赖油车盈利，新能源的销售与服务能力偏弱，需要重构盈利逻辑；
四是智能化形象不足。大众品牌的“稳重”传统，与年轻用户追求“智能”“个性”的需求存在落差。即便在高速NOA等技术上有所突破，但尚未建立起完善的智能电动形象。
汽车行业的竞争逻辑已重写。2025年行业利润率降至4.4%，单靠降价冲量行不通，企业必须从“规模”转向“价值”。市场已经从政策驱动转向需求驱动，消费者更在乎产品力与品牌体验，资本也更看重盈利质量与现金流。合资品牌普遍加快本土化创新，通过研发权限下放、供应链国产化、联合开发等方式，提升核心竞争力。这场变革，已经不再是选择，而是生存必答题。
自2026年开始，一汽-大众计划为中国市场推出11款全新车型，涵盖6款纯电动和2款插混车型，全面推进“油电混共进全智”战略。这与王胜利的优势高度契合，为他提供了施展才能的空间。
可以预见，他会在四个方向发力
智能电动方面，强化本土化营销，将CMP纯电平台、CEA电子电气架构等技术标签做到市场可感，推动智能电动车更快进入用户生活；
燃油车方面，保持价值优势，通过精细运营稳住销量根基，在规模与转型之间找到平衡；
渠道方面，升级服务生态，让经销商具备新能源展示、服务、盈利能力，构建厂商共赢渠道结构；
品牌方面，刷新形象，打破“成熟稳重”的认知，塑造符合年轻用户期待的“智能+个性”标签。
在行业变革的浪潮中，唯有主动求变者才能行稳致远。王胜利的加入，不仅意味着一汽-大众将在智能电动化上加速突破，也可能用本土化创新为中国汽车产业的高质量发展提供生动案例。
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