当一辆理想L8和一辆比亚迪唐DMp同样满电满油从北京开往青岛，抵达时油费竟然相差180元——这背后隐藏的远非驾驶习惯差异，而是两种混动技术路线的根本性对决。为何同为‘混动’，增程式在高速上油耗能比插电混动高出43%？核心矛盾在于：增程是‘背着充电宝的电车’，能量需经历发电、电控、电机多环节损耗，每100元油钱近40元变成热量与噪音；而插混在高速可由发动机直驱车轮，效率高达85%。更关键的是，主流测试工况城市占比70%，完美掩盖增程式高速短板。若你每年高速行驶占30%-40%，三年油费差可再买一辆小型车。本期播客不仅揭露数据背后的‘效率密码’，更将带你思考：我们究竟该为‘城市静谧体验’付出多少隐性成本？又该如何看清宣传中的‘综合油耗’陷阱？技术没有绝对优劣，但你的生活方式会给出答案。
主持人:我们这期节目的主题是增程式和插混到底谁更省油，最近有个视频特别火，一个理想L8车主和比亚迪唐DMp车主一起从北京开到青岛，路上打了个赌，看谁更省油。结果一到服务区加油，理想车主直接傻眼了。嘉宾:对，我刷到那个视频了，你刚说‘傻眼’，我都替他尴尬，表显油耗差了三个多油，油费差了180块，这可不是小数目，你说他心里得多不是滋味。主持人:是啊，关键是俩人都满油满电出发，纯电续航也差不多，一个210公里，一个200公里，按理说起点一样，怎么跑着跑着就一个天上一个地下了？这到底是怎么回事？不是都叫‘混动’吗？嘉宾:老实说，很多人就是被这个‘混动’俩字给搞糊涂了，听起来好像是一家子，其实压根不是一回事儿，一个像自带充电宝的电车，一个像会充电的智能油车，从根上就不一样。主持人:那你这么说我就有点好奇了，它们不都有发动机、电机、电池这三件套吗？为啥不能都叫混动得了？我是不是可以理解成，一个发动机只发电，另一个发动机还能亲自上阵开车轮？嘉宾:你刚说‘亲自上阵’，这词儿用得特别准，增程式的发动机从头到尾都不碰车轮，它就干一件事——烧油发电，然后电再去驱动电机，说白了就是个‘移动发电机’。主持人:所以它就像我背着一个充电宝，边走边给手机充电，但这个充电宝自己也在耗电，而且效率还不高？嘉宾:打个比方，确实像，但问题是你背着这个充电宝还要拖着它跑高速，风阻大、重量大，它还得拼命发电，结果就是发动机一直在高转速嘶吼，油耗自然就上去了。主持人:我好像有点画面感了，那插混呢？是不是就像有个双打搭档，该我上场我上，该他上他上，配合着来？嘉宾:没错，这就是DHT混动变速箱的聪明之处，它像个交通指挥员，根据速度和路况决定是用电、用油，还是俩一起上。高速时发动机直接驱动车轮，效率高，油耗低。主持人:听起来插混是更全能一点，但为啥还有那么多人买增程？是不是他们都不知道高速会这么费油？嘉宾:其实不是不知道，而是很多人主要在城里开，增程在城市确实省，纯电模式油耗为零，堵车也不怕，而且车内安静，体验接近电车，这吸引力太大了。主持人:但问题来了，宣传上说‘综合油耗6.9升’，听起来挺美，可没人告诉你高速能跑到9到10个油，这不就是用平均数骗人吗？嘉宾:对，这就是CLTC工况的‘套路’，测试里城市低速占了七成，高速才三成，所以增程这种城里猛的车，数据自然好看。但真实高速一跑，差距就暴露了。主持人:说到真实数据，中汽研那份报告我看了，15款车实测1200公里，增程平均8.9升，插混才6.2升，差了43%，这可不是小数。嘉宾:是，这个43%的差距，在专业人士看来已经超出正常技术差异的范围了，它反映的是两种技术路径的根本性效率问题，不是调校能解决的。主持人:那咱们就掰开揉碎了说，为啥增程高速效率这么低？是不是能量在中间‘漏’掉了？嘉宾:没错，关键就在‘效率’俩字。增程的能量路径是‘油→发动机→发电机→电控→电机→车轮’，每个环节都有损耗，发电损10%，电控损8%，电机损5%，加起来快40%的能量都变成热量和噪音了。主持人:所以给我100块钱油钱，最后只有60块真正用在跑车上，剩下的都‘内耗’掉了？嘉宾:你这比喻太准了，就是这么回事。而插混呢，高速时是‘油→发动机→变速箱→车轮’，中间只损耗15%，效率高达85%，相当于100块油钱，85块都用在正道上。主持人:难怪理想L8那台1.5T增程器跑高速要拉到4000转，声音跟拖拉机似的，它不是不想省，是根本省不了，功率不够用啊。嘉宾:对，理想L8的增程器才113千瓦，高速巡航光风阻滚阻就要80千瓦，还得供空调、充电，它只能全力输出，转速压不下来，油耗自然飙升。主持人:那比亚迪唐DMp呢？它怎么就能稳在6.5升左右？嘉宾:因为它发动机能直驱，转速保持在2000到2500转的经济区间，而且有能量回收，下坡时还能给电池回血，电量不降反升，你说它能不省吗？主持人:我听你这么一说，突然觉得增程有点‘先天不足’的意思，它为了保纯电体验，电池做得特别大，42.8度电，重350公斤，这不就是负重前行吗？嘉宾:完全正确，整车都快2.4吨了，高速拖着这么重的车身，能耗怎么可能低？而插混用小电池，37.5度电就够了，轻了50公斤，跑起来自然轻松。主持人:还有人说，我不跑高速不就行了？一年就回两趟老家，能差多少钱？嘉宾:听着挺合理，但数据显示家庭用车高速占比30%到40%，就算一年只跑两趟，一趟多花210块，一年也多花400多，三年下来都快买辆车了。主持人:而且高速才是检验真实油耗的场景，城里谁都能靠纯电‘作弊’，高速才见真功夫。花30万买个车，结果高速比油车还费，这谁受得了？嘉宾:更别说电池衰减了，增程因为频繁充放电，三年衰减10%，插混浅充浅放，三年不到5%，长期来看，增程的隐性成本其实更高。主持人:那插混技术这么复杂，后期维修会不会很贵？是不是个‘定时炸弹’？嘉宾:早期确实有这问题，但现在主流插混可靠性已经很高了，比亚迪DHT故障率才0.2%，小保养也就300块，跟油车差不多。主持人:反而增程因为系统多，发电机、电控都要保养，过保后电池更换也贵，理想L8要3.8万，唐DMp才2.5万。嘉宾:所以说，技术复杂不等于成本高，关键看长期使用的综合成本。增程现在面临的最大问题是，OTA升级最多优化5%油耗，但改变不了能量路径的效率天花板。主持人:所以软件再聪明，也救不了硬件的‘命’，除非它自己也搞直驱，不然永远干不过插混。嘉宾:没错，理想自己也意识到了，李想都说了2026年要推超级混动，说明他们也在转型。问界、岚图这些品牌也在研发插混，增程可能慢慢会变成小众选择。主持人:那回到最现实的问题，如果我要花30万买台家用SUV，经常跑城际，你会建议我选哪个？嘉宾:如果你90%时间在城里开，有家桩，追求静谧性，不差那点高速油钱，增程没问题。但如果你经常跑高速，看重长期成本，插混明显更划算。主持人:我听你这么一说，突然觉得选车不是比参数，而是看自己到底过什么样的生活。技术没有绝对好坏，关键是匹配需求。嘉宾:对，这就是为什么我们不能只看‘综合油耗’，得问清楚‘城里多少，高速多少’，不然就容易被数据带偏。主持人:所以总结一下，第一，增程本质是‘带发电机的电车’，插混是‘能充电的智能油车’，俩根本不是一回事儿。嘉宾:第二，城市工况增程有优势，但高速场景插混全面领先，油耗差能到43%，一年高速多花3500块。主持人:第三，未来插混份额会继续上升，增程可能转向小众，消费者得学会看分开的数据，别被‘平均数’忽悠了。主持人:感谢B今天带我们深入技术腹地，把增程和插混的底牌都掀开了。如果你听完也有自己的选择，欢迎在评论区告诉我们，你会选静谧但高速费油的增程，还是全能但技术复杂的插混？我们下期再见。
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