最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就是本田CR-V要出一个新版本，名字叫TrailSport，听着就带点野性。
这消息一出来，很多人就纳闷了，CR-V在我们印象里，一直都是个标准的城市SUV，居家过日子的好帮手，怎么突然想不开，要去玩越野了呢？
这背后其实反映了现在咱们老百姓买车想法的一个大变化，厂家也是闻着味儿就跟过来了。
那么，这台号称能兼顾城市和荒野的CR-V，到底是个啥样的车，它真的能满足我们心里那点既要又要的“小贪心”吗？
咱们先得明白，为啥现在这么多车都开始往“野”的方向靠。
以前大家买个SUV，主要就是图个空间大，视野好，开着比轿车感觉踏实，主要活动范围还是在城里头。
可现在不一样了，生活水平高了，大家的周末生活也越来越丰富。
以前是逛商场看电影，现在是往山里跑，去水库边上扎个帐篷，搞个烧烤，或者找个清静的郊野公园待一下午。
这么一来，对车的要求就变了。
我们希望车子在周一到周五能舒舒服服地载着我们上下班，到了周末，又能有底气走一走那些没铺柏油的土路、石子路，把我们带到风景更好的地方去。
纯粹的城市SUV，遇到稍微复杂点的路况就容易打滑、托底，心里不踏实。
而那些专业的硬派越野车，虽然通过性强，但在城里开起来又颠又吵，油耗还高得吓人，日常用着太遭罪。
所以，市场上就出现了一个空白，大家需要一辆“全能型选手”，既有城市SUV的舒适和经济，又带点越野车的本事。
本田这次推出的CR-V TrailSport，就是冲着这个需求来的。
那么，这台新车到底做了哪些改变，来证明自己能“野”了呢？
首先从外观上看，变化还是挺明显的。
车头的中网换成了一个黑色的六边形大格栅，上面还有个红色的专属标志，整个前脸看起来比普通版的CR-V要精神、要凶悍一些。
这就像一个平时文质彬彬的人，突然换上了运动装，气场一下子就不同了。
最实在的变化在车轮和车底。
它换上了20英寸的全地形轮胎，这种轮胎的胎纹更深，橡胶也更耐磨，在非铺装路面上抓地力更好，也不容易被尖石头扎破。
同时，在车底发动机和油箱这些关键部位，加装了金属护板，这就好比给车子穿上了一层“铠甲”，万一在烂路上不小心磕到底盘，也能起到很好的保护作用，让人开着更放心。
不过，它也没有变得过分粗犷，车身整体的线条和漆面，还是保持了CR-V一贯的精致感，黑色和银色的装饰件搭配得也挺协调。
本田这么设计的意思很清楚：我虽然能去野外撒欢，但我本质上还是一台适合家用的、体面的车，并不会让你在城市里开着显得格格不入。
看完了外在，我们再来看看它的“内功”，也就是动力和四驱系统，这才是决定它到底能跑多野的关键。
这台TrailSport用的是一套2.0升的混合动力系统，综合马力能达到207匹。
一提到混动，可能有些人会觉得这车不就是为了省油吗，拿去越野能行吗？
其实，这套混动系统在户外场景下还真有它的独到之处。
首先，电动机的特点是反应快，一踩油门就能立刻输出最大的力气，这在你需要爬一个陡坡或者从泥坑里脱困的时候特别有用，动力来得比纯汽油车更直接。
其次，就是省油。
混动车的油耗本来就低，这意味着你加满一箱油能跑更远的距离。
出去玩的时候，尤其去一些偏远的地方，续航里程长就意味着心里更踏实，不用老是惦记着找加油站。
光有动力还不够，还得有聪明的四驱系统来配合。
在野外最怕的就是车轮打滑，一个轮子在原地空转，车子却动不了。
这台CR-V TrailSport的四驱系统经过了专门的优化，它能非常快速地判断出哪个轮子失去了抓地力，然后把动力更多地分配给那些还牢牢抓着地的轮子，帮助车子顺利通过湿滑或者坑洼的路面。
除此之外，它还配备了雪地模式和陡坡缓降这些功能，这些都是在复杂路况下非常实用的电子辅助系统，能大大降低驾驶难度。
据说这套系统还通过了北美一个专业越野机构的认证，说明它的能力不是吹出来的，确实达到了一定的标准。
当然，我们也要清楚，它毕竟还是一台基于城市SUV平台打造的车，它的车身结构决定了它不能像那些带大梁的硬派越野车一样去挑战极限路况。
它的定位是“轻越野”，目标是带你安全地走过那些土路、砂石路，抵达风景优美的露营地，而不是去翻山越岭。
说完了车子本身，我们再来聊聊大家最关心的价格和市场。
这台车在国内的最终定价还没出来，但根据推测，应该会比普通的混动版贵上几万块钱。
多花这笔钱到底值不值呢？
这就看你怎么想了。
如果你自己买一台普通版的CR-V，然后再去改装店换一套同样水平的全地形轮胎、加装底盘护板，不仅费时费力，花的钱可能也差不多，而且自己改装还可能存在匹配不佳、影响车辆质保甚至年检过不了的问题。
而原厂直接给你配齐了，所有的部件都是经过厂家严格测试和匹配的，质量和可靠性都有保障，省心省力。
对于那些想偶尔出去玩，但又怕麻烦的用户来说，这个原厂方案的吸引力还是很大的。
市场上，丰田RAV4荣放和Jeep指南者也有类似的偏向户外的版本，竞争肯定会很激烈。
CR-V TrailSport的优势在于它的混动系统，能在动力和油耗上做出差异。
总的来看，本田推出CR-V TrailSport这一步棋，走得非常聪明。
它敏锐地捕捉到了当下消费者生活方式的转变，精准地切入了城市SUV和硬派越野车之间的这个细分市场。
它想告诉大家的是，你不需要为了偶尔的远方，就去买一台日常使用并不方便的硬派越野车；也不需要因为害怕走烂路，就放弃探索更美风景的念头。
这台车，就是为了解决这种“两难”而生的。
它在城市里，依然是一台安静、舒适、省油的CR-V，能很好地完成日常通勤、接送家人的任务。
而到了周末，它又能摇身一变，成为你探索户外的可靠伙伴。
它不是要让你成为一个越野大神，而是想让你在平凡的生活中，多一个“出走”的选择和一份说走就走的底气。
至于它在真实复杂的路况下表现究竟如何，耐用性怎么样，还需要等待更多用户的实际体验来检验。
但无论如何，这种更贴近我们真实生活需求的产品，无疑是值得期待的。
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