汉兰达不再靠加价走红，反而开始降价了。2023年卖了近6万辆，但比去年少了12%，不是没人要，而是大家开始选理想L8、问界M7这些能充电的车。
说实话，一开始我还以为，大家对汉兰达的热情没那么快凉。毕竟，除去价格的事，汉兰达的空间、耐日用程度都算硬核了嘛。去年这车一火，就是靠着加价，涨上去的价格，利润也变得不错。好几家店都跟我说：加个价，不亏钱。但今年好像出了点变数。
我隔壁修车师傅就说：去年这车，一小时400块，绝对抢手。有时候空车跑了几天都没人问。我还记得去年那次打电话问售价，销售经理用轻描淡写的语气说：一车难求，加价3000都排队。
今年我脑子里反复琢磨：价格高，销量真能一直撑住吗？尤其是当对手那会儿推着充电式SUV，价格差不多，但不用老担心油钱，舒适性还不错。难怪去年销量出来，跟我预估差不多，差不多就是6万多点，少了点儿，但还能接受。到2023年，就明显出现着落了，减少了12%。
这让我想到实操差别。你像理想L8、问界M7，价格其实差不多，但它们的亮点是可以充电。你说同价位买汉兰达，还是考虑一下插电混动？尤其是考虑到现在的心跳，充电便宜得多。假设，我粗略算过，百公里油耗10升，8块，得80块钱，包括时间成本，折合燃油费还算合理。充电百公里几块钱，车主感受很不同。
我刚才翻了下笔记，一位朋友提到：你看，现在年轻人开车，最在意的不是油箱有多大，而是怎么省油、怎么能充上电。我意识到，关键是偏好转变。买车不仅是坐得舒服，更多的是生活方式。
也不能完全归咎于消费者偏好变化。有个可能的原因，是供应链。今年智能化车都开始普及了，很多人对加价购车的疲劳感明显升高。去年，汉兰达靠着有限定价火了一段时间，除了价格，促销手段也成熟了。厂家放宽了政策，加价空间变小，反倒让它更平价了。
我也想不明白一种奇怪的现象：为什么要用降价？不是消费者都喜欢涨价的吗？倒不是说我支持降价，但你如果是个卖家，怎么就突然开始降价？是不是觉得市场静不下来了？或者，其实厂家也意识到，靠加价卖的车，销量再不起来也坚持不了多久。
这也让我想到，直营模式为什么会变？五年前，要不是经销商的渠道，国产车价钱能到那么低？或者说，是渠道博弈太激烈。你看理想、问界，它们靠线上渠道，成本低，反应快。汉兰达的传统渠道，传统思维在支撑，但似乎也要面对变化。
讲真，作为一个了解研发流程的人，我觉得汉兰达的研发还挺稳的 —它的空间布局、动力系统，都是成熟技术，没什么明显的漏洞。但问题在于市场需求的转变。你如果商品还是那么硬，但消费者心态不一样了，怎么起效？大概今年卖得少，也跟这个关系。
我有个猜测：这次降价，可能是厂家的主动调整。毕竟，库存高了，出货慢了，要不然，怎么可能自己开始降价？但我也不敢保证百分百，毕竟，传统燃油车还是有市场的。只是，慢慢被充电模式蚕食，导致需求结构在改变。
插一句问：你觉得，现在的消费者，真会为了充电便利，放弃一些燃油优势吗？还是，这只是部分人的心理战？
另一个角度看，追问：这些充电的车效率，真能比油车省心？你试过充电、有时候还遇到插头不兼容、充不上电的尴尬情况。汽车的便利性，不只是价格，还有使用体验。
如果算个粗略的数据，汉兰达现在库存积压，估计要比去年多了20%。减价，也是出于市场调整。毕竟，购车的刚需不会变，但放弃燃油的节奏感越来越快。
我还记得，一个修理工说：这车开吧，油耗还可以，但充电方便多了。被问到的客户，他们确实在思考换车的问题。尤其是年轻人，谁还会坐等几十分钟充满？慢慢变成即插即用惯了。
或许，下一步，汉兰达要面对的，不只是价格战，而是产品差异化。怎么今后还能保持吸引力？我没想过的题，倒是挺多。
想问一句：你觉得，2024年左右，是否还会让充电成刚性选择？还是，那些充电便利车会变得更加普及和惯？
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