如今，全轮驱动系统已成为选购新车时一个常规的配置选项。甚至一些价格很低的车型，也将其作为标准配置，以应对崎岖地形和湿滑的冰雪路面。但真正向世人展示四轮驱动威力的，是奥迪Quattro这款车，无论是在拉力赛场上，还是在德国的黑森林中。
奥迪以“突破科技 启迪未来”为口号，成为全轮驱动的代名词。自20世纪80年代以来，该品牌著名的quattro系统已应用于其几乎所有车型，并且激励了其他品牌效仿。本文将探讨这项技术的起源、其声名鹊起的原因以及它的工作原理。
Quattro的起源
虽然我们现在知道“quattro”在拉力赛和场地赛中占据统治地位，但它的起点其实并不那么耀眼。1976年，大众汽车正在为德国军队开发配备全轮驱动的Iltis越野车，工程师们对它轻松穿越泥泞或冰雪等湿滑路面的能力印象深刻。他们与当时的前轮驱动奥迪轿车做了一些对比，发现Iltis在各项测试中都胜出。
随后，沃尔特·特雷泽提出了打造一款奥迪全轮驱动跑车的想法，并将其命名为Audi Quattro。选择这个名字是因为它在意大利语中意为“四”。
1980年在日内瓦车展首秀，立即赢得了大家的一致好评。如今，quattro技术已配备在近1100万辆汽车上，并且已经适配于大众集团的其他品牌，如大众的4Motion系统。它在赛车运动领域也大获成功，这点我们稍后会谈到。
Quattro是如何工作的？
你可能已经猜到，quattro并非一成不变。随着奥迪技术的进步，quattro系统也在不断发展。第一代相对简单，采用带锁止功能的中央差速器，使全轮驱动在行驶时成为永久配置。但这意味着在路况良好、仅需两轮驱动时，系统的效率和利用率较低。
Quattro的类型
自锁式中央差速器：这套液压差速器系统采用50:50的前后扭矩分配，并可在需要时将100%的动力传递至前轴或后轴。在偏运动的车型上，这一分配比例为偏重后轮的60:40，提供更具运动感的驾驶体验。
多片离合器：这套系统用于发动机横置的车型。它以前轮驱动为基础，通过一套离合器系统在需要时将动力传递至后轮。
quattro Ultra：这套系统能更精密地读取路况，并能完全断开两驱动轴之间的连接，这意味着燃油效率得到显著提升。
电动quattro：电动奥迪汽车在两个车轴各配备一台电动机，将动力传递至车轮。这套系统更为先进，因为它能比内燃机汽车更快地将动力分配至车轮。
自21世纪初以来，奥迪在quattro车型上提供了扭矩矢量分配功能，该功能还能将动力单独分配给一个车轮，从而进一步增强抓地力。奥迪R8是唯一采用“粘性耦合”系统的奥迪车型——这是一种重度偏向后轮驱动的设置，利用一个单向离合器来断开驱动轴。
赛场是检验场
想到四轮驱动系统，你首先想到的可能是奥迪Quattro赛车。它于1981赛季引入，凭借奥迪车队展示出的统治力，开启了拉力赛的四轮驱动时代。虽然它比当时的许多竞争对手（如最后一代赢得WRC冠军的后轮驱动车型蓝旗亚037）更重、更复杂，但全轮驱动系统提供的额外抓地力意味着它很快成为了标配。
奥迪全轮驱动系统在派克峰登山赛中也一直表现出色，尤其是在整条路线尚未完全铺装柏油之前。在米歇尔·莫顿、鲍比·昂瑟尔和瓦尔特·罗尔等传奇车手的驾驶下，奥迪在1985年至1987年间多次刷新赛事纪录。如今，参加WRC的所有赛车都是全轮驱动。
在肯·布洛克的Electrikhana特技视频中，驱动Quattro赛车的五缸发动机被电动机取代，这引发了一个问题：什么才是奥迪Quattro的精髓？仅仅是因为其全轮驱动系统值得称颂，还是那台五缸发动机也同样不可或缺？
80年代的TransAm系列赛是quattro完美的试验场。这项赛事当时被美国本土车队的V8后驱赛车主宰，因此当奥迪带着基于奥迪200打造的五缸涡轮增压全轮驱动赛车参赛时，对整个赛场造成了冲击。
奥迪在1986年因其5000轿车（后证实为驾驶员操作失误）的“意外加速”事件陷入巨大丑闻，因此急需改变形象。还有什么比用自家奥迪quattro系统主宰1988赛季更好的方式呢？
它的统治力过于强大，以至于该系列赛在下一个赛季便禁止了全轮驱动的使用，并将制造商限制为使用美制发动机，这促使奥迪转战IMSA系列赛，在那里同样是一股不可忽视的力量。
在现代，奥迪凭借柴油全轮驱动赛车R18在勒芒24小时耐力赛中取得了成功，于2013年和2014年夺冠，证明了quattro意味着全轮驱动汽车能够在各种环境下使用并取得胜利。
Quattro的优缺点
优点：
抓地力增强：使用quattro最明显的感受是抓地力的提升，因为动力被分配到了所有四个车轮。
操控性改善：与第一点类似，系统提供的额外抓地力有助于提高过弯速度和稳定性。得益于扭矩矢量分配和牵引力控制，配备现代quattro系统的车辆可以更快地踩下油门加速。
缺点：
成本增加：许多汽车制造商会区分其前驱/后驱和全轮驱动选项，全轮驱动版本通常有额外成本。这是因为系统需要额外的部件和研发投入。
额外重量：差速器、额外的驱动轴以及全轮驱动所需的离合器都会增加车辆重量，这在某些车型上会损害操控性和实用性。这也是最初奥迪Quattro发布时许多人诟病的主要问题。
更多维护：更多的部件自然意味着有更多可能出现问题。差速器可能损坏，离合器会磨损，使用一段时间后可能需要更换差速器油。这增加了车辆的维护成本。
Quattro永远改变了家用车
在奥迪开始将全轮驱动技术带给普通用户之前，当路面变得湿滑时，没有合适的装备，将发动机动力转化为前进的推力是件棘手的事。奥迪证明了全轮驱动对所有人都有益处，不仅仅适用于战场的极端环境或农场中的需求。
它赋予了驾驶者更多信心，即使他们可能感觉不到系统在工作。虽然它会增加重量、成本和复杂性，但quattro系统所带来的抓地力提升，足以超越这些缺点。
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