2025年7月，湖南长沙中级人民法院的一纸裁定书为广汽菲克15年的生涯画上句号，因资产不足以清偿债务且无重整可能，这家曾年销超22万辆的合资车企正式破产。
截至破产清算时，其总资产估值仅19.15亿元，而经法院确认的无异议债权总额高达40.44亿元，若算上全部申报债权，负债规模甚至接近117亿元。 从2017年的巅峰到2022年的停摆，广汽菲克只用了5年时间。
广汽菲克的辉煌始于2015年Jeep品牌的国产化。 彼时中国SUV市场正以年均40%的速度扩张，广汽菲克抓住时机，在2016年接连推出自由光、自由侠、指南者三款国产SUV，价格覆盖13万至30万元主流区间。
这种“三箭齐发”的策略立竿见影：2016年销量暴增260%至17.99万辆，2017年更突破22.23万辆，成为当年增长最快的合资车企之一。
Jeep的“硬派越野”形象是其核心竞争力。 国产自由光搭载的Active Drive四驱系统能在0.1秒内切换两驱/四驱模式，适配17种驾驶场景，甚至被车主用于征服沙漠地带。
广告语“不是所有吉普都叫Jeep”深入人心，品牌二战时期作为军用车的厚重历史，进一步强化了其“自由、探索”的精神符号。 2016年调查显示，78.18%的自由光车主将外形设计列为最满意项。
2018年央视“3·15晚会”成为转折点。 节目曝光Jeep自由光等车型搭载的2.4L发动机存在严重烧机油问题，百公里机油消耗量高达1.5升，甚至导致行驶中熄火。
更致命的是广汽菲克的危机处理方式，问题曝光后，厂家仅以“免费添加机油”临时方案应付，被车主嘲讽为“买发动机送机油”，拖了两年才启动正式召回。
与此同时，经销商库存系数飙升至1:7，85%渠道陷入亏损。 质量问题频发叠加渠道失控，广汽菲克销量断崖式下跌：2018年销量腰斩至12.5万辆，2021年仅剩2.01万辆。
为追求规模，广汽菲克让Jeep偏离了核心赛道。 国产车型主打城市SUV市场，自由光、指南者等设计更偏向家用，而代表纯正越野基因的牧马人、大切诺基始终未国产。
结果却是“硬派”标签被稀释，又未能在家用市场建立口碑。 汽车分析师林述成指出：“Jeep陷入了高不成低不就的尴尬，既失去越野爱好者，又难敌丰田、本田的可靠性优势。 ”
产品迭代缓慢加剧了困境。 2017年销量巅峰期，广汽菲克整年未推出新车。 有内部人士透露，外方总部审批流程冗长，产品规划委员会每年仅开两次会，自由光改款甚至拖延三年，错过SUV市场黄金期。
为挽救颓势，2020年至2021年间，股东双方曾向广汽菲克注资40亿元，并推出整合进口与国产渠道的“One Jeep”战略。 但合作基础已破裂。
2022年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将股比从50%提升至75%，试图掌握控股权。 广汽集团当即回击称此举“未经我方认可”，双方矛盾公开化。
股比争夺背后是战略根本分歧。 Stellantis集团希望借控股强化决策权，而广汽集团重心已转向自主品牌，2020年广汽埃安独立运营，广汽菲克当年销量仅4.05万辆，不足集团总销量2%。 内斗让管理层疲于应对，2021年上任的总裁穆安泽坦言：“面对市场变化，我们反应太慢了。 ”
当比亚迪等自主品牌在2018年后全力押注电动化时，广汽菲克仍将90%研发资源投入燃油车。 其首款新能源车指挥官PHEV直到2021年才仓促推出，却因续航虚标、充电兼容性差等问题年销量不足百辆。
与此同时，中国新能源汽车渗透率在2022年突破30%，广汽菲克长沙工厂的产能利用率却已降至1%以下。 2022年3月起，该工厂产销量多次归零，生产线实质停摆。
2022年11月，广汽菲克申请破产清算。 其核心资产长沙工厂起拍价从19.15亿元降至9.92亿元，经历5次流拍仍无人问津。 业内人士分析，工厂设备以燃油车产线为主，改造新能源车间需追加数十亿元，不如自建新厂划算。
截至2022年9月，广汽菲克总资产73.22亿元，总负债81.13亿元，资产负债率110.8%。 而更严峻的是约40万车主面临的售后困境：尽管Stellantis集团承诺通过进口渠道维持服务，但配件短缺、保修权益变更已让许多车主无所适从。
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