引言：
东风本田2026款艾力绅正式上市，那个价格一出来，我的第一反应是——小编手滑把”3”打成”2”了?
起步价直接干到了24.98万!
要知道，就在两年前，这可是敢跟那帮新势力MPV挺着腰杆子叫板的主儿，稍微带点配置的版本落地不奔着33万去根本拿不下。
那时候你进店看车，销售恨不得拿鼻孔看人，问个优惠?
不存在的，还要强奸装饰包。结果现在呢?
24.98万，直接把曾经的”高端商务”面具给扯稀碎。
这是良心发现?
扯淡，这是被人把刀架脖子上了。
隔壁别克GL8都快被腾势和极氪这帮”插电狂魔”给卷得找不到北了，本田要是再端着那所谓”日系工匠”的架子，这牌桌上可就连发牌的资格都没了。
今天咱就剥开这层”超值”的糖衣炮弹，给大伙儿好好唠唠，这台2026款艾力绅，到底是日系反攻的号角，还是旧时代的一曲挽歌?
24.98万的艾力绅，是本田为了”活下去”最后的疯狂，还是精算师们的阴谋?
要是把时间拨回2024年，谁要是敢说两年后的艾力绅能跌破25万，估计得被车评圈笑掉大牙。
但现在看来，这不仅是现实，更是无奈。
大家得看明白这背后的因果关系——为什么是2026年?
为什么是现在?
这两年(2024-2025)中国车市经历了什么?
那简直就是一场”把人当牲口用，把车当白菜卖”的炼狱模式。
别克GL8在2025年几乎被腾势D9、小鹏X9和极氪009围剿得快要断气，虽然靠着PHEV版本勉强稳住了”陆地公务舱”的面子，但那个油耗和售价，依然让很多家用消费者捂紧了钱包。
本田呢?
一直死守着那个不插电的HEV混动，一度被骂成是”诺基亚时代的产物”。
可是，风向在2026年初这会儿有点变了。
大家发现没有?
前两年那些无脑冲绿牌大电池MPV的车主，今年过年回家那是真”哭晕在厕所”。
高速排队充电四小时，续航因为天冷直接对半砍。
这时候，不插电混动(HEV)那种”给了油就能跑，不用伺候爹一样伺候电池”的优势，又被这种极端场景给捞回来了。
24.98万，这不仅是一个数字，这是本田彻底放弃”品牌溢价”的信号。
以前的艾力绅，卖的是那两个”H”标，卖的是所谓的”保值神话”。
现在这价格，等于是在承认：去掉车标，我就值这个价。
这对老车主来说简直是”诛心”，二手车贩子看着满屏的跌价新闻估计已经把手里囤的老款艾力绅当废铁了。
但对东风本田来说，这是一场不得不打的仗。
如果这个时候还不把门槛降下来，等到后面一大波”全固态电池”的新车出来，它这套本田老得掉渣的模具 and 技术，就真的只能进博物馆了。
这就是为什么我说它是”阴谋”。
本田这招是典型的”降维打击”。
它不想跟那些40万+的新势力拼豪华、拼冰箱彩电大沙发，它直接掉转枪口，杀向了那些预算只有25万、原本打算买个高配传祺M8或者本田奥德赛的家庭用户。
这就像是本来是个卖西装的，突然开始在大街上摆摊卖背心裤衩了，虽然姿势难看，但它是真能抢走那些刚需用户的钱啊。
都2026年了，本田这套i-MMD到底是不是”工业垃圾”?凭什么敢说吊打GL8的油耗?
这是大家最关心的问题。
网上一帮键盘侠天天喊着”日系技术落后”、”吸能盒子”，但真到了掏钱买家用MPV的时候，身体往往很诚实。
这次2026款艾力绅的核心卖点，就写在标题上——油耗。
它凭什么敢硬刚别克GL8?
甚至说比GL8”省太多”?
这背后的技术账，咱们得拆开算算。
咱们得弄清楚，虽然都叫”混动”，但2026款艾力绅用的这套第五代强电i-MMD系统，和别克GL8那一套PHEV插混，根本就不是一种物种。
GL8 PHEV的逻辑是什么?
它是典型的美式思维叠加中国特供电池。
车重死沉死沉的(毕竟美系底盘堆料还在)，然后塞进一个大电池。
为了驱动这么个大家伙，它即使在馈电状态下，那个发动机也是拼了老命在转。
市区里如果你勤充电还好，一旦跑长途，电用完了，那一台小排量涡轮机拖着两吨半的车身，那油耗蹭蹭往上涨，跟喝水似的。
本田这套i-MMD呢?
哪怕到了2026年，它的逻辑依然是”死磕效率”。
这代系统把那个2.0L的阿特金森循环发动机的热效率压榨到了41%以上，看着好像没啥提升，但关键在于它的E-CVT变速逻辑。
在中低速行驶时，发动机根本不直接驱动车轮，它就是一个纯粹的”充电宝”，只负责在最高效的转速区间发电，让电机去驱动车轮。
这就解释了为什么市区堵车它越堵越省。
它避开了发动机最费油的”起步、加速、怠速”工况。
而且，重点来了——车重。
艾力绅虽然大家老吐槽它”铁皮薄”、”隔音差”，但在物理学定律面前，轻就是王道。
2026款艾力绅整备质量依然控制在2吨以内，比塞了大电池的GL8 PHEV轻了足足好几百公斤。
这好几百公斤的差距，是你技术再牛逼也抹不平的物理鸿沟。
所以，”省太多”这三个字，在市区工况和高速长途馈电工况下，绝对是实锤。
GL8馈电油耗随随便便七八个起步，暴力点能上九个;这台新款艾力绅，哪怕你脚脚地板油，它把油耗按在5.5L-6.0L这个区间里还是玩儿一样。
这对于那些真的拿来跑滴滴商务单、或者是长途自驾的家庭来说，一年省下来的油钱，真够买好几个iPhone 17了。
但是!一定要注意这个”但是”。
它的弱点也很明显——没有大电池，就没有纯电绿牌的快乐。
在2026年这个时间节点，大部分城市限行政策可能更严了，这就是艾力绅最大的短板。
它是靠牺牲”政策红利”来换取”机械效率”，这买卖划不划算，完全看你住在哪。
真的就是因为没大冰箱大彩电，艾力绅的这套”空间魔术”就成了被时代抛弃的老古董?
咱们现在看车，眼睛都被那帮新势力养刁了。
一上车先找”屏幕有多大”、”有没有冰箱”、”后排能不能完全躺平”。
但在2026款艾力绅的车内，你会发现一种诡异的”复古感”。
这就是本田的固执，也是它的聪明之处，或者是——鸡贼。
你说它落后吗?
这套”本田MM空间理念”(Man Maximum， Machine Minimum)到了2026年，依然是个玄学。
你看这台车，外观尺寸比GL8小一圈，看着没那么唬人，也更好停车。
但是你坐进第三排试试?
很多5米2长的新势力MPV，因为底盘要塞那一块巨大的电池包，地板被抬得老高，坐第三排跟坐小马扎似的，大腿完全悬空。
而艾力绅因为不需要那块巨大的电池包，它依然保留了超低的地台设计。
那个著名的”钓鱼座”虽然有点营销噱头，但那种把第三排彻底收进地板下，瞬间变身大四座运货车的模式，目前市面上真正能做到的竞品，真的不多。
这种设计是本田在这个满车屏幕的时代，唯一的”护城河”。
现在的消费者也不傻，冰箱我可以自己买个车载的放后备箱，彩电我带个iPad Pro夹在前排，但这掏空地板的空间利用率，那是出厂之后无论你怎么改都改不出来的。
不过，毒舌一点说，这种”空间魔术”其实也是一种无奈的遮羞布。
为什么本田不搞豪华内饰?
为什么隔音做不到美系那么厚实?
因为要偷空间啊!
因为要把门板做得更薄啊!
所以这车的NVH(噪音震动控制)在2026年的一众静谧性怪物面前，依然是个短板。
高速上一跑120km/h，A柱的风噪和底盘传上来的路噪声，会非常诚实地告诉你——这是一台本田，别做劳斯莱斯的梦。
这场博弈很有意思。
一边是”毛坯房”但得房率极高的艾力绅，一边是”精装修”但公摊巨大的国产和美系竞品。
如果是你，你怎么选?
本田赌的就是还有一群人，比起华丽的装饰，更在乎能不能多装两个大箱子。
网友提问实录：那些所谓的”日系保值神话”和”塑料感”，到底能不能信?
这车一出消息，网上的评论区那叫一个精彩，简直比车本身还好看。
咱们来看看这些直击灵魂的拷问。
“看了一圈参数，这内饰塑料感还是那么强，都2026年了，本田的设计师是活在因特网拨号时代吗?”
说实话，这位网友喷到了点子上。
虽然2026款艾力绅号称升级了车机，搞了什么Honda CONNECT 5.0，但只要你一摸那个中控台，一敲那个门板，那熟悉的硬塑料回响依然在提醒你它的日系血统。
跟同价位的极氪或者传祺比，那种”豪华感”的差距不是一点半点。
但你得这么想，这24.98万是买”工具属性”的。
你想在这个价位买本田的”精装房”?
不可能的，成本控制这块，日本人手里那把算盘打得比谁都精。
它把钱花在了那一套怎么开都不坏的动力系统上，至于你要摸着舒服?
出门右转买国产，别在这受罪。
“这车还谈什么保值率?我看这价格一出，老车主得去维权了吧?”
兄弟，你说对了。
”日系保值神话”在2026年已经是个笑话了。
以前买艾力绅开三年亏个购置税，现在?
你看这24.98万的新车价，那些当年30多万落地的老款，现在二手车残值直接腰斩。
这就是市场的残酷。
但换个角度想，对于新买家来说，这其实是好事。
以前是你在帮下一任车主存钱，现在的价格才是回归了它作为一台”工业消费品”的真实价值。
买这车就别想着过两年卖了能回血多少，得想着把它开到报废，这才是最划算的算法。
“都说日系车不安全，吸能大师，这车在2026年这帮硬骨头里，扛得住撞吗?”
这事儿得一分为二看。
中保研那撞击成绩，艾力绅这架构前几年是吃过亏的，虽然新款号称加强了A柱钢材强度，但在如今动不动就全车”潜艇级钢材”、”一体压铸”的国产MPV面前，它的车身刚性数据肯定不是最好看的。
加上它车头短，缓冲区小，这是物理结构决定的劣势。
你图它的空间大，必然要牺牲一部分车头的溃缩区。
所以别信什么”软更能吸能”的鬼话，如果真要追求极致的安全感，去买沃尔沃或者那几台像坦克一样的国产车，艾力绅玩的是城市通勤的轻便，不是碰碰车。
结语：与其说是”降维打击”，不如说是旧时代最后的倔强与妥协
说到底，2026款艾力绅起步24.98万，看着是一次”良心发现”，其实更像是东风本田给自己开出的一剂猛药。
在2026年这个节点上，满大街跑的都是纯电、大电池增程、激光雷达乱闪的未来座驾。
艾力绅这台车，甚至有点像是从十年前穿越过来的老古董。
它没有浮夸的彩电冰箱，没有把你伺候成废人的全自动驾驶，它依然在坚持那套关于”机械效率”和”空间最大化”的老理儿。
它能不能打得过GL8 PHEV?
如果你只盯着油耗看，它能把GL8按在地上摩擦;但如果你要的是面子、是豪华感、是那种商务接待的厚重感，它依然是个”弟弟”。
这个价格，把它的定位彻底从”商务接待”拉回了”家庭保姆”。
对于咱们消费者来说，没必要去捧什么”技术信仰”，也别无脑黑什么”工业垃圾”。
如果你家里没法装充电桩，受够了排队充电的罪，只想买台空间巨大、油耗巨低、怎么开都不坏的车带一家老小舒舒服服过日子，那这台放下身段的艾力绅，确实是你在2026年能买到的最”省心”的工具车之一。
但凡你有一点点追求所谓的”智能座舱”或者”绿牌特权”，那就赶紧关掉这页面，这台车连看都不用看。
这就是市场的阳谋——它不装了，你也别端着。
掏钱之前问自己一句：你是买车标，买大沙发，还是真就是为了省那几升油钱?
答案这不就出来了吗。
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