不搞电驱桥也能拿第一？达夫电动重卡获2026国际年度卡车大奖

欧洲卡车界的奥斯卡——国际年度卡车刚刚在法国里昂Solutrans车展揭晓。 没有任何意外，电动重卡再次霸榜，但这又是一次意外，因为获奖的达夫并没有采用激进的电驱桥技术，而是用一套看似传统的方案征服了23位苛刻的评委。

连续三年，电动卡车垄断领奖台

近日，达夫XD和XF Electric被正式授予“2026国际年度卡车”称号。这已经不是电动卡车第一次抢头条了，这标志着电动卡车连续第三年拿下这一全球商用车领域的最高荣誉。

对于国内卡友来说，达夫可能不如奔驰、沃尔沃响亮，但它的背景绝对硬核——它是帕卡集团的全资子公司，也就是说，它和北美长头车之王彼得比尔特、肯沃斯是妥妥的亲兄弟。

评委点赞保守方案，中央电机依然能打

这辆车最大的看点，在于评委会主席Florian Engel的一句评价，“达夫用XD和XF Electric证明了一件事：中央电机配合传统后桥的组合，其能源效率完全可以媲美电驱桥。”

这句评语非常有技术含金量，目前行业内都在吹捧集成度更高的电驱桥，认为那才是电动重卡的终极形态。但达夫反其道而行之，采用了帕卡自研的EX-D1和EX-D2电机，输出功率170kW-350kW，保留了传统的传动轴和后桥结构。

结果呢？真香！这套系统不仅结构可靠，更实现了单次充电超过300英里（约500公里）的续航成绩。对于那些还在纠结“油改电”是不是落后技术的厂家来说，达夫这波操作无疑是一剂强心针，只要匹配做得好，结构不是问题，效率才是王道。

博世拿下创新奖，大数据变身“千里眼”

除了整车大奖，本次评选还将“2026卡车创新奖”颁给了博世，获奖技术名为“道路危险服务”。

这实际上是一项基于大数据的车联网技术，它收集并匿名化处理联网车辆的实时数据，结合气象服务，能提前预判前方的暴雨、大雾、事故现场甚至是抛锚车辆。简单来说，它把原本属于单个司机的视野，通过云端共享给了所有人。评委认为，这项技术能显著降低因路面湿滑或视线不佳引发的恶性事故，是大数据在商用车安全领域的教科书式应用。

写在最后

达夫的获奖给我们带来了一个有趣的启示，在2026年这个时间节点，欧洲最权威的评委们并没有一味追求科幻般的外观或激进的底盘重构，而是把票投给了一款续航扎实、架构成熟的产品。这说明，无论是在中国还是欧洲，商用车的本质从未改变，不仅要环保，更要好用、耐用、算得过账。对于正在“油改电”和“正向开发”之间摇摆的中国车企来说，达夫的这块奖牌，值得拿在手里好好掂量掂量。