2025年快到年尾的时候，雷克萨斯丢出个新消息，说是要在2026年3月2日推一辆叫RZ 600e F Sport Performance的车，不过只在日本卖。它不是全新平台造出来的，而是拿现有的RZ系列加了点性能料，像是往赛道方向拧一拧。给人的感觉，这更像是一种“没啥特别新鲜货，就先靠性能数据撑场面”的做法，有点置之死地而后生的味道。
外观动了不少地方，不过这些变化目的挺单纯——并不是为了更帅，而是实用为主。比如机盖上的孔，是帮发动机舱降温的；轮眉加宽、侧裙改形，是为了高速时能稳住空气流动；车尾有个两段式尾翼，下压力能多出三成以上。那套21寸哑光黑的Enkei轮毂配上六活塞卡钳，看着挺狠，其实就是为了解决旧RZ刹车衰减严重、转向反应慢的毛病。在赛道模式下，这些硬件能单独启动，这说明它不是贴个“F Sport”标就糊弄过去。
坐进车里，最抢眼的是那个怪形状的方向盘，不是为了耍酷，而是跟雷克萨斯的线控转向系统绑在一起的。不同驾驶模式下转向比会变化，还能自己手动介入，和保时捷那套PTM味道有点像。蓝色缝线、超细纤维座椅这些细节，都是在提醒用户——即便电动化了，车里那点温度和讲究没丢。
不只是它，这次连RZ 350e、500e、550e的F Sport版一起升级了。很显然，雷克萨斯不是指望一辆车圈住所有人，而是用不同性能档位去满足不同口味。它的续航能跑到525公里，零百加速4.4秒，比宝马i4 M50和奔驰EQE AMG 53弱点，但动力响应快到180毫秒，这速度在欧洲对手里都算利索。他们的思路很清楚，不拼马力数字，反而更在意反应速度。
日本的电动车普及率刚刚摸到15%多一点，豪华纯电占比还不到5%。偏偏这个时候，雷克萨斯出了这款车，正好又赶上丰田章男退休，新管理层喊出“电动优先”的口号。可实际动作一点不急，不碰固态电池，不上激光雷达，也不去低价竞争，他们把手伸到底盘、转向系统和材料这几个细节里去打磨。这既是他们的个性，也是不得不在全球供应链现实面前做的平衡。RZ 600e的出现，更像是在快速涌来的电动化时代，替传统工程那股子匠气留了个位置。
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