大尺寸旗舰SUV将上市
很明显，魏建军觉得现在汽车市场上的旗舰车型，还是不够大。
最近，长城汽车刚刚放出了一条关于坦克旗舰系列的新消息，新车被命名为“麒麟”。而且这个项目的保密级别非常高，甚至比华为和新势力品牌还要神秘。因为这些品牌在上市前，几乎唯一没公开的就是价格，而长城呢，连名字都还没正式曝光，真是够低调的。
从2025年开始，一批大尺寸的6座SUV会陆续上市，到了2026年，这种趋势还会继续升温。
长城麒麟旗舰SUV发布
不过，跟长城麒麟比起来，很多新车看起来还没“长开”，有点不够成熟。到了2026年，车市的主旋律就是——谁家要是没有一款长度超过5.3米的全尺寸SUV，都不好意思说自己是“旗舰”车型。
而这个神秘的长城麒麟，它拼的不是增程还是插混，而是“更大、再大一点”，甚至还有大排量V8混动组合。
马年刚一开始，长城汽车的掌门人魏建军就亲自放出消息，说全新的豪华旗舰——麒麟马上就要亮相了。从外观轮廓来看，这车长得有点像“方盒子”，是一款典型的全尺寸SUV。
结合长城之前透露的技术路线，几乎可以确定他们自研的4.0T V8发动机会用在这款车上。这让人一下子想到丰田的红杉，同样是全尺寸SUV，同样搭载V8发动机，看来是要来一场硬碰硬的较量了。
大排量混动超跑计划
据一位接近长城汽车的内部人士透露，麒麟这款车的动力系统，很可能会采用“3.0T+V6+电”或者“4.0T+V8+电”的组合，既可以做成强混（HEV），也能做成插电混动（PHEV）。
之前，魏建军就多次公开表示，他想要打造一款“真正意义上的超跑”。甚至有长城的高管直接喊出了“超越法拉利”的目标。不过魏建军也明确说过，长城的超跑不会是纯电车型，因为电池太重，会影响转弯、加速这些对轻量化要求很高的性能表现。
现在，随着麒麟的正式发布，外界猜测“红杉”这款车型可能比“法拉利”更早亮相。而不管是“红杉”还是“法拉利”，大排量发动机加混动技术，似乎都是它们的共同特点。
在很多竞争对手都把高端化押宝在新能源上的时候，长城却选择走大排量发动机这条路，乍一看有点“不走寻常路”。但如果加上“性能”或者“越野”这样的关键词，其实大排量发动机反而更容易发挥出它的先天优势。
V8发动机的野心
我这辈子造车，总得搞个V8试试看。去年4月上海车展上，长城自主研发的4.0T V8发动机第一次亮相，现场人山人海，魏建军当时就说：“几乎没人愿意花100多万买个电车或者增程式，它（就是）少了点情绪价值。”对魏建军来说，V8不只是情怀，更是一门得有人买单的生意。
其实不难看出，为什么长城先把V8用在全尺寸SUV上？关键原因在于，坦克品牌已经把“越野”这个标签打得很响了，消费者也认可。这是长城最擅长的领域，而相比之下，纯电或增程在这块儿就显得有点吃力，短时间内很难赶上燃油或混动。
现在行业里有个误区，就是靠电力驱动来越野，这根本就是个伪命题。普通的增程式，靠增程器发电驱动电机，效率太低；电力输出太快，越野的时候很容易原地打滑陷进去；电机虽然扭矩大，但持续高功率输出时间短，一遇到连续爬坡或者长时间脱困，就容易过热，动力直接掉线。
插混成主流选择
正因为这样，很多国产品牌在旗舰车型上，即使不选大排量发动机，也纷纷选择了插电混动（插混），而不是纯电或者增程。比如极氪9X、岚图泰山、腾势N8L这些车就是例子。
不过长城之前走的路线跟它们不太一样。早在坦克系列推出插混版本的时候，他们就明确是以燃油为主，电动只是辅助。这样做有个很明显的好处，就是电池可以做得小一点，这样不仅更安全，还能减轻整车重量，提升耐久性，驾驶体验也会更好，尤其是在越野方面表现更突出。
高端电动车挑战
总之，魏建军说的“没人愿意花100万买个电车”其实不是在搞什么小动作。从技术角度来说，这确实是一个现实问题：没有发动机直接驱动的高端电动车，很多时候总觉得少了点味道。
现在市面上唯一一个反例就是华为和江淮合作的那个“尊界”，他们家的S800车型，平均成交价超过100万，2025年的销量是1.193万辆。
但其他品牌，像保时捷、宝马、奔驰这些，到现在还没能证明新能源豪华车真的又贵又卖得好。排在尊界之后的是比亚迪的仰望，2025年全年销量是4785辆。
所以，基于这个情况，我们可以推测一下麒麟这套动力系统。考虑到P2结构（电机在发动机后面、变速箱前面）本身对大排量发动机兼容性很好，那麒麟上直接用Hi-4混动系统应该没问题。
国产越野车的野心与布局
再往深处想想，麒麟的野心可能不只是在国内市场打转。结合长城年初刚推出的“归元平台”，这个平台的核心优势就是“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”。也就是说，麒麟这款车可以兼容燃油、混动、插混等多种动力形式，这样一来，它就能适配全球不同市场的需求。
比如说，像北美这种对全尺寸越野车特别热衷的地方，丰田红杉就是个典型的例子，那可是当地的“王者”。
其实，把V8发动机装进国产车，长城并不是第一个这么干的。早在2018年，北汽就推出了一款高端豪华车——BJ90，这车直接对标百万级豪车。它搭载的是3.0T V6和4.0T V8两种发动机，而且发动机这些核心部件都是从奔驰那里引进的。当时BJ90敢这么搞，底气就在于它用的是老款奔驰GL的平台。不过，在那个燃油车盛行的时代，“换壳奔驰”并没有真正打破传统豪华品牌的话语权，最后还是只能靠不断降价来争取销量，结果也并不理想。
国产车高端崛起
不过才过了不到十年，随着国产新能源车集体发力，什么叫“豪华”，大家的定义和说法已经完全不一样了。像比亚迪的仰望、江淮和华为合作的尊界，现在都已经把国产车的高端天花板抬到了百万级别，甚至开始有实力跟BBA的旗舰车型一较高下了。
而长城这时候推出“国产V8”，其实也是顺应了现在市场环境的变化。
在全尺寸SUV这块儿，比亚迪的高端品牌仰望，已经有U8和U8L两款定价在百万级的车型了。吉利旗下的极氪，也推出了极氪9X，瞄准的是50万以上的市场。
国产V8混动旗舰
所以，麒麟的使命，大概就是打破现在长城在售车型的价格上限，直接冲进50万到100万甚至更高的市场区间。根据长城最近公开的信息，麒麟会是坦克品牌的新旗舰车型。光看车身尺寸和搭载的4.0TV8发动机，它的定位就已经超过了50万级的问界M9。
相比仰望、极氪这些竞争对手普遍用2.0T插混系统，长城这次选了大排量发动机，走的是差异化路线。如果以后在麒麟上再配上混动系统，那长城就将成为国内第一家把国产V8发动机用在混动车型上的车企。
以前在燃油车时代，大家常说“没有好发动机，就不配谈豪华”。像奥迪能挤进BBA，跟奔驰、宝马平起平坐，很大程度上也是因为发动机技术过硬，这说明发动机真的太重要了。
新能源车发动机技术前景
说白了，以前那些成功案例也说明了一个道理：发动机给人的感觉就是又复杂又精密，好的技术能带来很高的溢价，而且消费者还挺愿意买单的。那在新能源车这个新赛道上，这套逻辑还灵不灵？不同品牌各有各的理解和玩法。
到了2026年，全尺寸SUV这块儿市场可以说是“神仙打架”了，不管是燃油车还是新能源，从国外大牌到国产新车，都有一堆重磅车型要上市或者换代。长城这次推出的麒麟，也算是要试试看，在新能源时代，发动机技术还能不能成为新的卖点。
当然，最关键的还是定价。可以肯定的是，如果这台车用上了4.0T V8发动机，那价格肯定不会太便宜。在中国，排量超过4.0L的乘用车要收25%的排量税，也就是说，如果你厂里定的价格是50万，正式卖的时候还得加个四分之一，直接变成62.5万。这对长城的体系能力可是一个不小的考验。
总的来说，随着长城麒麟之后陆续推出，再加上北京车展上各大车企集体发力，咱们可能会看到一个全新的局面。在100万左右的SUV市场，长城可能一上来就在越野性能上把比亚迪、华为系这些对手甩开一大截，形成独一份的竞争力。
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