1月16号那天，重庆科学会堂座无虚席。龚大兴穿着深色西装站在光影之下，操着一口地道重庆话喊出那句“必须向上而活”。台下的掌声带着些惊讶——这是那个靠卖面包车活下来的鑫源吗？发布会结束后，朋友圈里已经开始热闹：这家公司是不是要“翻身”？有人调侃“老面包蹿红”，也有人冷静地问了一句：它真能行吗？
从摩托车到金杯，从华晨的影子到如今的鑫源，这家公司在重庆汽车圈躲不开。二三十年折腾下来，靠的是小本换口碑的踏实劲。可如今汽车行业换了天，新能源、智能化、智能座舱、冰箱彩电哪一项不卷？一个靠拉货的品牌突然说“向上”，到底是真要上，还是换个话说好听？
龚大兴说他们要跳出“跟随逻辑”。听着像鸡汤，翻译过来就是，不能再做模仿者，要自己闯。可这条路挤满了选手。造新能源车的企业超过300家，从北到南都在拼续航、拼智能。对鑫源来说，卖车的逻辑从B端用户跑车到C端消费者，几乎要重写。
发布会上亮相的“向上V6”成了关注焦点。它的定位是10万以内的新能源多功能车，说到底，还是从面包车升级来的工具型产品。外观换了新能源前脸、灯带贯穿，但归根到底，它要解决的问题依然是性价比。10万块钱买一辆能跑、能拉、还能插电的车，看似接地气，却难免被追问：它能跑多远、耐不耐造、保养贵不贵？这些问题，每个干活的司机心里都有一本账。
鑫源似乎知道这个痛点。这次他们最花心思的部分，不是产品，而是服务。一个商用车品牌郑重推出“鑫源向善”，提出口号“客户的事是天大的事”，这听着像情怀，但在跑运输的人眼里，情怀能不能变成修车的速度、零件的价格，才是真硬货。车队老板可没功夫等，你服务不到位，一天耽误就是一天亏。
过去商用车售后服务的痛在于点多、维修难、标准乱。大车坏在高速口，一个零件调半个月是常态。龚大兴提出“十大服务权益”和“十大免费项目”，想用乘用车标准改造商用车服务体系。这个思路在业内其实早有苗头。比如上汽大通、江铃轻客都在试图为货运车主提供更灵活的服务包，只是成本太高，很多厂商坚持不下去。鑫源要做到这一点，得烧真金白银。
龚大兴不是第一次“讲服务”。从他做摩托车时起，就靠口碑赢过一线品牌。那时候他常跑维修点蹲着看师傅修车，这种务实劲让他在2000年代的摩托圈很吃得开。如今把“服务”当作品牌复兴的旗帜，不仅是形象，更像一次“回归初心”的赌注。
再看产品层面，向上V6的设计确实往前迈了一步。传统面包车四四方方，被戏称为“火柴盒”，而V6做了比例优化，高宽比1.02，加上新能源前脸，看上去没那么“工具味”。一些业内人士认为，这种“轻商化”方向抓得准，能满足那些创业初期的小生意人——卖货的、搞物流的、做城市配送的——他们对安全性、经济性要求高，又不想开着太寒酸的车。
然而想抓住这个群体并不容易。新能源轻客市场近年来增长缓慢。乘联会数据显示，2023年新能源轻卡、微面合计销量不到33万辆，仅占新能源车总销量的3%。在大势偏向乘用车的背景下，鑫源这一定位显得独特，却也风险不小。
令人意外的是，他们还换了个logo，一头大象。寓意稳定、承重、坚韧。车企换标这几年太频繁，几乎成了新趋势。长安、吉利、奇瑞，都在推新标识。鑫源这次选择“大象”，显然想表达一种回归踏实的信号，对抗浮夸的“智能风”。
在这一点上，龚大兴的“实用主义科技”理念倒是击中了不少人的心。他说“冰箱彩电大沙发不是创新”，这句话一出，台下响起笑声。消费者累了，从花哨的智能座舱到自动按摩座椅，再到五音环绕，车企卷出头的并不多。若能把安全、可靠、实用重新拉回造车逻辑，这话倒是真的戳中行业要害。
问题是理念再好，也要靠产品兑现。发布会上，向上V6的关键参数都没说全。电芯供应商是谁？续航多少？快充效率如何？电机扭矩是多少？这些决定性能的硬指标，一个都没有明说。消费者不吃情怀，只看配置单。
更重要的，是鑫源的“上量”目标：2030年要卖50万台，其中海外20万、国内30万，还要建2000个服务网点。这确实雄心勃勃。可回头查数据，2023年他们全年销量不到3万辆。十倍增长，不论资金、技术还是渠道，都是一场硬仗。
在重庆，这场仗更有象征意义。重庆一直是中国汽车重镇，长安、赛力斯、上汽红岩、庆铃都在这里，但在新能源商用车方向上，始终缺少声音。鑫源若真能闯出路，整个产业链都有得益。从供应链数字化，到充换电布局，再到地方工业政策，这家企业的每次动作都像是在为重庆汽车业“打样”。
不过业界的看法分裂不少。一部分认为鑫源在守正，“不造噱头车、不做短线钱”是明智选择。另一部分则觉得它过于保守。当别的公司已经把无人驾驶、中央计算、激光雷达玩成标配，鑫源还在强调“车是交通工具”，这样说能赢好感，却未必能赢市场。
更何况，现在的品牌重塑不只靠产品和理念，还要靠传播。发布会的热度很高，但社交平台上不少网友至今不清楚“向上V6”具体能干嘛。官号的视频讲故事多，讲配置少。有人评论：“感觉像看一场情怀宣讲会。”这说明，鑫源在叙事上还有差距。
商业世界的判断往往冷酷。新能源车从2015年开始爆发，留给传统厂商的时间窗口越来越短。技术、资金、生态哪一样都不能缺。鑫源烧钱慢、动作稳，这样的节奏在以前没问题，可现在要求的是快——软件升级要周更，营销节奏要月换，城市巡展要铺开。它的体系能否跟上，这才是外界最关心的。
但也有迹象显示，他们在动。重庆、成都、郑州几个城市的首批直营中心已开始筹建，服务团队在分区域测试维保效率。官方说希望建立“24小时响应机制”。如果真能做到，这在商用车圈将是个范本。
从另一个角度看，鑫源的转型更像一次“情绪复苏”。中国制造业这几年压力巨大，能活下来的“中老品牌”都想找回存在感。鑫源的这场发布会把“向上”变成口号，也是在用故事打气。十年前，它靠金杯维持生计；如今，它试图靠自己的脸重新出现在舆论中心。这种反差，是它的机会，也是它的包袱。
商用车市场没那么浪漫。司机不会因为口号买单，企业老板也不会为“故事”投资。大家要的，是能跑的车、管用的售后、合理的成本。龚大兴也明白这一点，所以发布会上反复强调“务实”二字——这是他出身制造业30年的本能反应。
重庆人爱说“脚踏实地干事”。在这场汽车行业博弈中，鑫源的选择确实显得“重庆味”——有点犟，有点慢，却也死磕。它不追炫技，而是想在可靠性上赢信任。这种思路能不能被市场接受，得等车跑上路才知道。
目前首批向上V6已经开始预售，网友在讨论配置和续航，也有人打趣：“希望这车别又变成新的网约车标配。”玩笑归玩笑，至少它让人重新想起，重庆不只有火锅，也有在工业重镇里试图再起的制造故事。
龚大兴在台上说：“大象无形，行则有道。”那一刻，他的语速放得很慢。或许是因为知道，这次“向上”，和以往任何一次都不一样。坐在台下的同行们明白，大象再稳也得先迈出脚，而迈出的那一脚，才刚刚落地。
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