最近啊, 那些日韩的工程师们, 忙着拆比亚迪的车, 结果一个个都拆得手直哆嗦, 估计是发现自家产品力确实有点跟不上趟了。
你想想看, 前两年日本那边, 买辆海豹回去, 刚拆完就直摇头说, 唉, 这车我们真是没法比了。
这会儿又轮到韩国人了, 他们新弄来一辆汉L, 螺丝刀刚碰上, 脸就绿了, 车里零件凑得那叫一个紧凑, 布局也特别巧妙, 根本不是他们平时玩的那套。
据说拆到后来, 连想原样装回去都做不到。
因为比亚迪好多东西都是自己做, 从里到外都是它自己的牌子, 就跟一个大杂烩, 但是全都设计得刚刚好, 让人看了直犯迷糊。
听说他们拆车间的气氛, 沉重得比谁年终奖没了还惨。这事儿听起来是不是有点奇怪？毕竟像丰田那样的公司, 去年在全球卖了上千万辆车, 挣的钱都得用万亿日元来算, 光一家的利润就差不多能顶国内所有车企的利润总和了, 现代起亚也不是什么小角色。
这么厉害的一帮大佬们, 怎么就偏偏跟比亚迪的一辆车较上劲了呢？他们害怕的, 可能不是哪一辆具体的车, 而是比亚迪造车的那套路子, 让他们根本就学不会, 也跟不上。
这事儿就好比你看着邻居家天天做红烧肉, 觉得很简单, 自己也跑去买了肉啊酱油啊锅啊, 结果一上手, 火候怎么都调不对, 糖色也炒不出来那味道。日本人早就开始偷偷摸摸地学了, 从国内的五菱宏光MINI看到小米SU7, 基本上市面上的车都给他们拆了个遍。
拆五菱的时候, 他们看到那成本价钱都惊呆了, 觉得怎么能做得这么便宜。等拆海豹的时候, 又被它电池跟车身底部那些零件的整合度给吓到了, 发现这些东西都拼得严丝合缝, 想单独研究都难。
现在拆到汉L了, 估计他们都快绝望了, 因为这已经不是研究一道菜的问题了, 而是人家自己从种地到炒菜, 整条链子都给包圆了, 就像开了一个超级大农场, 根本不需要别人插手。
比亚迪这家公司厉害就厉害在, 它自己就是这个大农场的主人。像是车里最重要的电池啊, 电机啊, 还有那些控制电力的部件, 甚至连车里用的芯片, 它都能自己搞定。你韩国人费劲巴拉地拆开一看, 哇塞, 里面全是比亚迪自己家或者它关联品牌比如方程豹的标志。
你想照着葫芦画瓢, 自己也做一套出来？就算把图纸都给你, 你上哪儿去找那么多听话又便宜的供应商, 能按照你的要求生产？要知道, 比亚迪能做到这么低的成本, 除了自己技术过硬, 咱们国内工人工资相对便宜, 也是一大优势。
在中国, 可能一个工业园区里就能凑齐所有需要的厂家, 你要是飞遍整个韩国去跑, 估计也凑不齐这样的条件。
更让人心惊的是他们更新换代的速度。日本人研发一款新车, 动不动就要花好几年时间, 但中国这边呢, 可能十八个月就能推出新的款式了。等你刚把他们这一代的技术研究明白, 人家门店里都已经开始卖下一代的新车了。
这哪儿是简简单单地拆车啊, 这简直就像是在追着高铁跑, 别说想追上了, 连人家排出来的尾气都吃不上热乎的。比亚迪他们这种新能源车, 如果没有自己的核心电力技术, 根本没办法走出国门去跟别人竞争。
所以啊, 丰田嘴上老说电动车就是炒作, 没什么大不了的, 但身体却很诚实。它一边数着自己混合动力车挣来的大把钞票, 一边早就悄悄地跟比亚迪合作上了, 听说下一代的卡罗拉都要用上比亚迪的DM-i技术呢。
这不就是典型的, 打不过就加入, 或者说打不过就合作嘛, 生意人的小算盘, 敲得那叫一个精明。
那是不是说日韩车企真的就彻底不行了呢？也不能这么武断。丰田毕竟还是这个世界上最会挣钱的汽车公司之一, 就算背着几百亿的关税损失, 它们也能把自己的利润预期往上调。人家靠的是传统燃油车和混合动力车, 在全球市场, 尤其是在北美那些地方, 那是根深蒂固, 客户群体特别庞大。比亚迪他们呢, 是在新能源这个新跑道上冲在前面, 等于是把以前的游戏规则都给改了。
这事儿就跟当年智能手机刚出来那会儿差不多, 诺基亚那时候看起来还是特别强大, 但它就是看不懂智能手机的玩法, 没能及时转型。现在这些日韩的老工程师们, 拿着他们的游标卡尺, 在拆车的工作台上仔细研究中国学生交上来的这些作业, 结果越是研究, 心里就越是没底。
他们崩溃的不是某一个具体的零件做得有多好, 而是发现自己那套用了大半个世纪的成功秘籍, 好像已经快不管用了。要说最让那些韩国工程师感到心里崩溃的是什么, 那可能不是技术有多么多么复杂。
而是他们发现, 这辆让他们完全摸不着头脑, 感到束手无策的汉L, 在中国可能就只是一个普通中产家庭会选的代步工具。这种随处可见的强大, 才是最让他们心理失衡, 最难以接受的。这波国货技术, 真的是直接把他们给整懵了。
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