跑长途最怕啥？ 十个老司机得有九个跟你说：就怕车飘！ 上个礼拜我哥们开他那小轿车跑高速去邻省，路上遇到一阵横风，方向盘一抖，手心都出汗了。 他回来就念叨，以后再换车，啥大屏啥冰箱都不重要了，底盘必须得像吸在地上一样，开起来稳如高铁那才叫真安全。
抛开那些花里胡哨的，聊三款在“稳”和“安全”上特别有说头的车。 它们定位不同，价位也不同，共同点就是，上了高速能给你十足的信心。
先说说豪华阵营里的一个硬货，2025款的凯迪拉克CT5。 这车最牛的地方，是它的“底子”。 它是前置后驱，前后重量分配做到了50：。 你开起来感觉就是整个车身特别平衡，高速上变个道、过个弯，车身跟着转，不会有多余的晃动。
它顶配的那个赛道性能版，还装了MRC电磁悬挂。 这个悬挂可厉害了，它靠电磁液反应，一秒钟能扫描路面1000次，颠簸就调软，转弯就调硬，相当于有个聪明的脑子在随时帮你调整四个轮子的状态。
安全上，CT5算是武装到了牙齿。 车身超过74%的地方用的是高强度钢，结实。 全系标配的智能驾驶辅助达到L2级，什么车道保持、自动跟车、防碰撞预警都有。 它还有个很贴心的配置，叫Haptic安全提示振动座椅，万一有危险，别的地方是“哔哔”响，它是通过座椅振动来提醒你，更直接，不容易被忽略。
动力是2.0T配10AT，在高速上你想超车，油门下去动力就来，后段加速很有底气。 不过，这车为了造型，后排头部空间对高个子不太友好，中央凸起也高，经常满员长途的话，后排中间那位可能得忍忍。 官方指导价28.99到32.09万，终端优惠后，入门款差不多20万就能落地。
如果你觉得轿车空间小，又想有点操控感，可以看看马自达的CX-。 很多人觉得SUV就是笨重，马自达的车，向来有点“驾驶偏执”。 2025款的CX-，转向手感在SUV里算是偏沉的，高速上反而成了优点，方向盘稳，不用老去微调，开起来不累。
它有个独门技术叫GVC PLUS加速度矢量控制系统。 简单说，就是你过弯的时候，它会悄悄调整发动机的扭矩输出，让轮胎更贴地，过弯更顺畅也更稳。
别看它起售价才12.58万，安全配置可不含糊。 全系都标配了马自达那一套智能安全辅助系统，像自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车这些基础的安全保障都给了。 车上用的钢材也挺扎实，该硬的地方硬。
它全系都是2.0升自然吸气发动机，配6AT变速箱，动力爆发力不强，但输出特别线性平顺，好开。 油耗也不高，百公里7升出头，关键是可以加92号汽油，跑长途成本低。 它的空间在紧凑型SUV里算规整，后备箱有490升，普通家庭出行装行李够用。
最后压轴的，是家庭用户的老朋友，2026款的丰田汉兰达。 这车可以说是为“长途”和“全家”这两个词量身定做的。 它最大的杀器是省油和能装。
混动版本用的是2.5L双擎系统，百公里综合油耗能低到5.1升左右。 配上一个65升的大油箱，一箱油跑个1100公里跟玩似的，跑长途最烦的频繁进服务区加油，在它这儿基本不存在。
空间是它的传统强项。 5米长的车身，2850mm的轴距，有5座和7座可选。 7座版的第三排坐小孩或者短途应急没问题，如果把后两排座椅都放倒，整个后备箱是纯平的，当个双人床都没问题。 安全方面，丰田这次很大方，全系标配了最新的TSS 3.0智行安全系统，自适应巡航、预碰撞这些核心功能都是入门就有。
车身是高刚性GOA结构，全系标配了10个安全气囊，连第二排侧面都给了气囊，对家人的保护考虑得很到位。 车机用了高通8155P芯片，流畅，无线CarPlay和华为HiCar都支持，路上导航听歌很方便。 它的指导价是24.98万到29.58万，市面上一般能有3到4万的优惠。
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