说到国产车，很多人第一反应还是“性价比高”“配置堆得猛”，但真要细聊起来，你会发现——有些国产车，明明一身好武艺，却活成了“路人甲”。今天不吹不黑，就聊聊三台被市场严重低估的国产轿车：它们动力强、价格厚道，甚至在某些方面能和合资掰手腕，却偏偏卖不动，实在可惜。
。这车现在提起来，估计连4S店销售都要愣一下：“还有这车？”可别小看它——5米车长、2.9米轴距，妥妥的B+级身材，比君越、金牛座都差不了多少。前脸那五根粗壮横条格栅配上犀利大灯，虽谈不上惊艳，但胜在稳重耐看，开出去不会被当成“网约车”。
动力更是它的高光时刻：2.0T高功率发动机，252马力、390牛米，这数据放在同价位合资车上？想都别想。更难得的是，前悬架用上了双叉臂式独立结构——这可是宝马5系、奔驰E级才标配的玩意儿，十几万的车给你安排上，传祺够意思吧？
可惜，问题也藏不住。匹配的是爱信6AT，不是更平顺高效的8AT；油耗轻松破10，还得喝95号油；车内隔音一般，高速风噪胎噪明显。再加上品牌力撑不起中大型车的气场，消费者一算账：“不如加点钱买凯美瑞，或者省点钱买雅阁”——于是GA8就这么被夹在中间，2022年全年只卖出310台，月均20多辆，几乎等于“社会性死亡”。
再来看长安锐程CC。名字听着有点陌生？其实它就是逸动PLUS的“大哥”，定位A+级，车长近4.8米，轴距2770mm，后排空间比轩逸、朗逸宽敞不少。1米79坐进去，头不顶、腿不蜷，家用完全够格。
动力也不含糊：蓝鲸1.5T发动机，188马力、300牛米，配上湿式7DCT，起步轻快，超车有底气。对比同价位合资还在用1.5L自吸或1.4T低功率，锐程CC简直像开了外挂。油耗也控制得不错，市区8个油左右，日常通勤压力不大。
但问题出在哪儿？内饰太老气了。中低配车型仪表盘只有3.5英寸，看着像十年前的产物；车机系统反应慢，UI设计也缺乏新意。加上长安把资源全押在UNI系列和深蓝上，锐程CC几乎被遗忘。去年全年销量1.4万台，还不到逸动PLUS一个月的量——不是车不行，是没人推、没人聊，自然没人买。
最后压轴的，是红旗H7。作为国产豪华C级车，它本该是“国货之光”，结果却活成了“叫好不叫座”的典型。外观大气庄重，直瀑式格栅配上红旗标，商务场合镇得住场子。25万起的指导价，看似比奥迪A4L、宝马3系便宜一大截，实则落地接近30万——这个价位，谁不心动CT5或高配亚洲龙？
更尴尬的是，H7的2.0T发动机仅204马力、260牛米，参数远逊于同级合资，变速箱还是老旧的6AT。虽然底盘用了双叉臂前悬，滤震表现尚可，但整体调校偏硬，舒适性不如预期。内饰更是“长辈专属”：木纹饰板、老式按键、保守布局，年轻人看了直摇头。
于是，H7陷入两难：商务用户嫌它不够“豪华”，家庭用户嫌它不够“年轻”。2023年全年销量不到5000台，月销400出头，连二线豪华品牌的零头都不到。
这三台车，其实都代表了国产车在不同阶段的野心与困境：GA8试图向上突破，却被品牌天花板压住；锐程CC产品力在线，却输在营销断档；H7背靠红旗光环，却困于定位模糊。它们不是不好，而是生不逢时，或策略失焦。
当一辆车足够好，却没人愿意为它驻足，到底是车的问题，还是我们看待国产车的眼光，依然带着偏见？
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