华为“放权”引爆车圈暗战：从销售分权到智驾内卷，2026年车企生死局

当华为突然将鸿蒙智行的销售主导权让渡给合作车企，这场看似平静的权力交接背后，正掀起中国汽车行业最深层的变革浪潮。从外资巨头博世、采埃孚杀入高阶智驾价格战，到日产Z改款仅靠换色续命，2026年的车市正在上演一场关于生存法则的终极博弈。

销售分权：华为的退与进
财新披露的鸿蒙智行销售网络重构事件，彻底撕开了汽车行业的技术霸权裂痕。智界、尚界等品牌由车企自建渠道，意味着华为主动放弃从产品设计到终端销售的全链条控制。这种“技术方退居二线，制造方走向前台”的模式，与三年前华为强势主导的问界时代形成鲜明对比。

这种转变绝非偶然。当比亚迪秦LDM以175公里纯电续航杀入12万元区间，当起亚EV5降价至2.03万门槛，所有玩家都意识到：仅靠技术溢价已无法通吃市场。华为的“战略性撤退”，实则是将销售成本与风险转嫁给车企，自己专注更核心的鸿蒙座舱5与乾崑ADS 4系统研发——正如新款岚图梦想家展示的那样，技术供应商正在退守利润更丰厚的上游战场。

智驾内卷：从万元级到白菜价
博世、安波福等外资Tier1加入中国高阶智驾混战，标志着价格屠刀已砍向最后的利润堡垒。三年前数万元的激光雷达方案，如今被大疆车载压缩至3000元以下，而轻舟智航的万元级方案更直接击穿行业底线。这种疯狂内卷的背后，是本土供应商用极致成本倒逼全球产业链的绝地反击。

值得注意的是，这种竞争正在重塑产品逻辑。比亚迪宋Pro DM-i将纯电续航做到220公里仅售11.98万，新款岚图梦想家PHEV以350公里续航+5C快充杀入38万区间——当“续航焦虑”被技术平权消灭，消费者开始为华为ADS 4的城市NCA、跨层泊车代驾这些真正差异化的智能体验买单。

保守者的黄昏：日产Z们的困局
东京改装展上中期改款的日产Z，用云龙绿车色和微调前脸敷衍市场的做法，暴露出传统车企的转型无力。相比吉利银河A7长续航版175公里纯电续航、比亚迪海狮05DM全新外观设计的激进迭代，这类燃油时代遗老仍在用“皮肤更新”维持产品生命周期。

更残酷的对比来自销量数据：宝马中国连续两年销量下滑（2025年降幅达12.5%），而比亚迪唐9系、汉9系两款D级旗舰已剑指40万+市场。当别克GL8被迫降价4.3万求生，当凯美瑞全国7.5折抛售，传统巨头的品牌护城河正在被智能化与电动化的双重浪潮冲垮。

2026年的车市淘汰赛，胜负手早已不是简单的配置堆料。华为销售权让渡揭示出“技术定义产品，渠道决定生死”的新法则，而博世们的入局则宣告智能驾驶即将进入“白菜价”时代。在这个日产Z们注定谢幕的年份，唯有像岚图梦想家那样，同时握紧鸿蒙座舱5与岚海超混技术两张王牌的玩家，才可能挺过这场行业雪崩。