车友们，不知道你们最近有没有关注车市？ 我上周陪朋友去逛奔驰4S店，被现场的优惠力度惊到了——曾经加价才能提的奔驰C级，现在直降7万，28万就能开走。 销售顾问拉着我们足足聊了半小时，茶水续了一杯又一杯，那种热情让我恍如隔世。
宝马前三季度全球销量增长2.4%，唯独在中国市场拖了后腿。 奔驰更惨，三季度在华销量暴跌27%，直接把全球业绩拉低12%。 奥迪虽然没公布具体数据，但前三季度全球销量已经被宝马甩开60万辆。 这些数字背后，是一场正在发生的市场巨变。
记得三年前，我想买辆宝马3系，跑了好几家店都要排队等车，想要早点提车还得加装饰。 如今同样是宝马3系，优惠超过8万，奥迪A4L终端价直接逼近25万大关。 放在过去，这价格想都不敢想。
曾经加价提车的热门车型，现在纷纷放下身段开启了甩卖模式。 从4S店的报价来看，现在买BBA的入门款，价格比三年前便宜了15%-20%。 按理说降价应该能刺激销量，但现实是越降价越卖不动，这就很值得玩味了。
我有个在汽车行业做了十几年的朋友一语道破：不是BBA的车不行了，而是中国消费者的选择太多了。 上周我去试驾了极氪001，那800V高压平台充电速度真是快，喝杯咖啡的功夫电量就从30%冲到80%。 智能驾驶系统在城市高架上表现得游刃有余，这些实实在在的科技体验，让传统豪华品牌的“标轴豪华”显得有点跟不上时代。
20万到30万这个价位区间，极氪001、特斯拉Model 3/Y这些车型，正在重新定义什么是好车。 过去我们买这个价位的BBA，得到的是品牌溢价和基础代步功能。 现在同样的钱，你能得到的是更先进的电动平台、更聪明的智能驾驶，还有更低的用车成本。
说到30万到50万的市场，那更是国产车的主场。 蔚来ET7、理想L7/，问界M7/，这些车型用“冰箱彩电大沙发”加上城市NOA功能，直接把BBA的核心用户抢走了。 我认识的一位宝马5系车主，上个月换了理想L8，用他的话说：“不是宝马车不好，是理想更懂中国家庭需要什么。 ”
最让人惊讶的是70万以上的超豪华领域，曾经是BBA牢不可破的堡垒，现在也被比亚迪仰望U8、尊界S800这些国产车撕开了口子。 易四方技术、云辇底盘，这些黑科技让传统豪华车的技术显得有些落伍。 我在车展上亲眼见过仰望U8的原地掉头功能，那场面，周围的老外经销商们看得目瞪口呆。
从乘联会的数据来看，德系品牌市场份额从18.4%跌至14.3%，豪华品牌零售份额下降0.8个百分点。 数字不会说谎，BBA的豪华光环，正在被中国品牌的技术溢价取代。
有个业内资深人士跟我说，BBA如果在三年内拿不出有诚意的纯电产品，很可能重蹈诺基亚的覆辙。 这话听着有点危言耸听，但看看现在的市场变化速度，还真不能不当回事。 今年9月，中国纯电动车增速高达32.4%，远超插混车型。 当BBA还在靠混动车型撑场面时，国产阵营早已在纯电赛道加速超车。
前两天我和一个开奔驰4S店的朋友吃饭，他说现在店里最头疼的是库存压力，尤其是电动车，优惠十万八万都没人要。 “消费者进门直接问续航多少、充电多快、智能驾驶到什么水平，这些问题我们的产品确实不占优势。 ”他苦笑着摇摇头，“现在只能靠大幅优惠卖燃油车维持。 ”
BBA的价格体系崩塌，反映的是整个市场竞争格局的根本性变化。 过去那种靠品牌光环就能通吃天下的时代，真的一去不复返了。 现在的消费者越来越懂车，越来越理性，他们不再为那个标多花冤枉钱。
话说回来，BBA毕竟有着深厚的品牌底蕴和技术积累，它们也已经意识到了问题的严重性。 我在慕尼黑车展上看到宝马发布的新一代纯电平台，技术上确实有很大突破。 问题是，市场留给它们的窗口期正在收缩，中国品牌的发展速度实在是太快了。
我身边不少准备买车的朋友，原本预算三四十万想看BBA的，最后都去试了国产新能源。 有个朋友说得实在：“同样的价格，我能买到更好的体验，为什么非要为了那个标多花钱呢？ ”这句话，可能道出了很多消费者的心声。
车友们，市场正在重新洗牌，品牌光环在技术平权面前逐渐失色。 过去我们选择BBA，选择的是身份认同和社会标签；如今的新能源时代，消费者更看重的是实实在在的用车体验和技术创新。
这样的市场变化，你觉得接下来会如何发展？ 如果是你，在相同的预算下，会选择传统豪华品牌还是国产新能源车？ 欢迎在评论区分享你的看法。
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