今年进入尾声，距离2026年只剩下几天。就在本月初，央视的一场直播引爆了汽车圈——华为余承东携手中国汽车界五大掌舵人，同台亮相，庆祝一个令业内侧目的成绩：鸿蒙智行旗下“五界”车型累计交付突破100万辆，用时仅43个月。
直播中，余承东笑称：“五个界，就像五根手指，今天终于齐了！”与他同台的，分别是来自赛力斯、奇瑞、北汽、上汽和江汽的董事长，这阵容几乎覆盖了半个中国汽车产业的核心力量。大家聚在一起，不只是寒暄，而是要展示成果、分享经验、谈未来方向。
余承东直言，明年要在产品、技术、生态、AI等方面全面再升级。可很多人心里还有疑问：华为不是说不造车吗？这些车是怎么诞生的？为什么能这么快做出业绩？
如果说过去的传统汽车模式是“车厂主导设计，供应商提供配件”，鸿蒙智行则彻底换了玩法——由华为全程参与，从产品定义到技术研发，从销售体验到售后服务，贯穿整个生命周期。
首先是产品定义。比如北汽与华为合作打造的享界S9T旅行车，一开始并不被看好，因为旅行车在中国一直是小众。但华为团队通过庞大的终端用户数据分析出目标人群的真实需求，在外观、空间与智能功能上精准发力，最终打破了市场偏见，让它一上市就赢得销量与口碑。
其次是技术突破。像“巨鲸电池”在安全性上能将单个电芯热失控的风险隔绝在内部，大幅降低事故隐患；高阶智能驾驶系统在与车企的合作模式下，实现了普及化与实用化，让更多消费者感受到“人人可用”的科技体验。
在服务环节，鸿蒙智行把消费电子的用户思维嵌入到汽车售后——维修超24小时提供代步或补贴，保养延时免单，还有深夜服务、免费洗车、全天候道路救援等，让售后成为加分项而不是负担。
这种模式，本质是将华为擅长的技术与用户体验，结合车企在制造上的扎实功底，形成精准的能力互补。奇瑞董事长尹同跃用篮球做比喻：华为是进攻型前锋，奇瑞是防守型后卫，合作才能确保科技与品质两端都不失分。
这一模式的威力，问界是最直接的例证。赛力斯曾因销量惨淡、亏损严重而承压，与华为合作后，产品线迅速丰富并打入高端市场，营收利润显著增长。其中，来自老车主推荐的销量占比几乎达到四成，在汽车行业极为罕见。
如今“五界”齐发力：智界、尚界连续破万交付，尊界以70万元以上的定价杀入超豪华赛道仍斩获大单，享界S9系列问鼎30万级新能源豪华轿车销量冠军。刚过去的11月，五界交付量创纪录地达到8万多台，同比大涨近九成。
更重要的是，鸿蒙智行不仅在销量上刷新纪录，还在品牌向上的破局上取得突破。它借助华为多年积累的高端用户信任感，将这种品牌资产自然迁移到汽车上；同时改变传统4S店远离市区的销售格局，把体验店开进商场，让“看车”像逛街一样方便，配合科技感与服务标准，全面提升用户体验。
结果，中国品牌车在高端市场站稳了脚跟。问界全系平均成交价接近40万元，尊界S800更是与保时捷、奔驰S级等顶级车型短兵相接。这背后，不只是单一品牌的胜利，还推动了供应链的整体升级——从内饰用料到零部件精度，都在向高端标准迈进。
余承东预计，下一个百万辆或许只需10个月就能实现。这不是夸口，而是基于现有模式验证成功后的规模效应判断——供应链更成熟、品牌更深入人心、用户口碑和复购推荐率持续攀升。
央视主持人在直播结尾说，五界就像交响乐中不同的乐章，合奏的是中国汽车从大国走向强国的乐音。“鸿蒙”原是混沌初开的元气，如今它在汽车产业的实验，正为中国制造和中国创新谱写新的篇章。
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