本田在海外市场推出了全新一代的美版奥德赛，这台车直接上了3.5升V6发动机配10速自动变速箱，从里到外都变了个样。
聊起MPV市场，现在真是热闹得不行。
以前大家买车，要么轿车图个舒服，要么SUV看着威武，MPV这东西，总觉得是公司配给司机开的，拉拉客户还行，自己家用总有点别扭。
可现在风向全变了，一帮新能源品牌冲进来，把MPV市场搅得天翻地覆，什么腾势D9、岚图梦想家，一个个都打着家用的旗号，卖得还挺火。
反观本田这边，就有点尴尬了。
奥德赛和艾力绅这对兄弟，曾经也是MPV界的标杆，空间魔术师的名号响当当。
可最近这两年，日子过得是真不舒坦。
奥德赛一年下来也就卖了3万多台，到了今年头两个月，一个月卖1779台，下一个月干脆掉到1188台，这成绩单看着都替它着急。
艾力绅就更别提了，一年下来1万6千多台的销量，基本快被市场遗忘了。
没有对比就没有伤害。
你再看看丰田家的赛那和格瑞维亚，一个卖了将近9万台，一个也快8万台。
这数字摆在一起，差距明晃晃的，简直是冰火两重天。
本田肯定也坐不住了，眼瞅着自己的地盘被人家一点点蚕食，再不拿出点真东西，恐怕连汤都喝不上了。
于是，这台美版的新奥德赛就来了。
这台新车在海外的起售价是43315美元，换算过来差不多31万多人民币。
定位是第五代车型的一次大改款，但改动的地方还真不少。
先看这外观，车头换了套新设计，中网搞了熏黑处理，看着挺精神，但你要说有多惊艳，好像也谈不上。
整体感觉还是那种稳稳当当的家用范儿，没什么攻击性，也不追求什么强大气场。
说实话，这套前脸设计要是原封不动拿到国内来，估计很难掀起什么波澜。
毕竟现在国内的消费者口味刁得很，隔壁丰田赛那那张“大嘴”，虽然有人吐槽，但起码辨识度拉满了。
本田这套设计，就显得有点过于“佛系”了，放在一堆造型夸张的新车里，可能会被直接忽略掉。
车身侧面倒是保持了奥德赛一贯的风格，那条标志性的折线还在，悬浮式车顶也通过把B柱和C柱涂黑给做出来了，层次感不错。
D柱那里还搞了点小细节，算是给这个略显平淡的侧面增加了一点看头。
轮毂样式也挺动感的，总的来说，侧面看着还算协调，是那种耐看型的选手。
车尾的设计就更没什么好说的了，中规中矩。
唯一的亮点可能就是那个C形的尾灯，点亮之后有点3D效果，挺醒目的。
保险杠下面还有两个竖着的反光条，据说是在致敬本田自家的超跑NSX，这个小心思还挺有意思的。
拉开车门坐进去，内饰给人的第一感觉就是朴实。
中控台是对称的布局，中间加了个Y字形的结构，挡把的位置也往上提了提，方便操作。
屏幕方面，给了一个9英寸的悬浮中控屏，一个7英寸的液晶仪表，后排还有一个顶挂的12.8英寸娱乐屏，算是跟上了现在的潮流。
不过那个四辐式的方向盘，确实看着有点年代感了，不知道设计师怎么想的。
好在用料还算厚道，就算是低配车型，也用了很多真皮包裹。
像天窗、前排座椅加热和电动调节这些配置也都是标配，高配车型还有黑皮红线的搭配、方向盘加热、座椅通风、前后雷达这些，整体的质感还是在线的。
接下来就是这台车的核心卖点了，动力系统。
一台3.5升的V6自然吸气发动机，最大马力284匹，扭矩355牛米，配上一个10AT的变速箱。
光看这套参数，就足够让很多车迷流口水了。
大排量自吸的平顺和底气，是现在那些小排量涡轮给不了的。
可以想象，开着这样一台MPV，无论是城市里穿梭还是高速上巡航，动力都是随叫随到，而且输出过程肯定非常丝滑。
这才是MPV该有的从容和体面。
但是，问题也来了。
这么大排量的发动机，油耗肯定低不了，官方给出的百公里油耗是10.7升，这还是在比较理想的工况下。
放到国内复杂的路况，估计只会更高。
在这个新能源当道的时代，大家买MPV，除了看空间、看舒适，很大程度上也在看用车成本。
那些插电混动的车型，平时在市区里用电，一公里几分钱，长途用油也不心疼。
本田这台纯燃油的V6机器，虽然开着爽，但每次去加油站，看着油价蹭蹭往上涨，心里估计还是会咯噔一下。
所以这台美版奥德赛，就处在一个很微妙的位置。
它有情怀，有实力，有传统燃油车最后的坚持和魅力。
但它面对的，是一个已经被新能源彻底改变了规则的市场。
它就像一个武功高强的老师傅，一身好本领，却发现现在的江湖，大家玩的都是高科技武器了。
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