听说新款福特探险者出现在工信部名单里的时候我第一反应是：这车居然还在改款？现在满大街都是新能源车在刷屏福特居然还在不慌不忙地给这台燃油SUV“微调面容”。点开申报图仔细一看嚯这前脸改动还真不小。那种感觉就像看到一个老朋友突然换了个更精神的发型内核没变气质确实不一样了。今天咱们不聊那些枯燥的参数堆砌就来掰扯掰扯在2025年的今天一台坚持用2.3T+10AT、还能提供三种座位布局的燃油SUV到底在打什么算盘又戳中了谁的痒处。
首先聊聊这个新面孔。新款探险者最显眼的变化就是前脸它用上了一种时下流行的无边界格栅设计有意思的是它没有跟风做成完全封闭或者那种极其简约的样式而是在格栅内部铺满了横向线条还加了镀铬点缀。这就有意思了它既想跟上潮流显得现代一点又舍不得传统燃油车那种“有鼻子有眼”的层次感。大灯变得更尖了和格栅连成一片看上去是更宽、更凶了。这种设计改动网友评价可是两极分化。有人说终于跟上了时代看着更高级；也有人说没了以前那种方方正正的霸气少了点探险者该有的硬核味儿。
这里就得提一下它的“兄弟”车型昆仑巅峰版。普通版车型想着法子往城市精致感上靠用点阵式格栅。而昆仑巅峰版可不管这套它直接把越野套装穿上身最醒目的是前脸上那两个亮橙色的拖车钩像两颗獠牙赤裸裸地宣告着自己的野性。同样是改款一个往“城里”走一个往“野外”去福特这算盘打得很明白：我全都要。车尾变化小些贯穿式尾灯还在后包围的造型稍微动了动整体还是敦实稳重的样子。这种改款策略很“福特”它没有像一些新势力品牌那样改款就等于换代颠覆一切。它更像是一种延续和修饰生怕老车主不认识又希望新用户能多看两眼。
说到车身尺寸长宽高5064 2004 1790毫米轴距3025毫米和现款比几乎没变。这个尺寸在今天的中大型SUV市场里依然是个大块头。真正让它在一众“大五座”和“奶爸SUV”里形成差异化的是它提供的5、6、7座三种布局。这不是什么新鲜事放在今天特别值得说道。现在很多新车尤其是新能源车为了追求极致的二排空间和后备箱规整度普遍只提供大五座或六座七座选项越来越少。探险者这种“我全都有”的策略反而成了一种稀缺属性。
5座版不用多说就是图个宽敞后排能翘二郎腿后备箱大得能当单人床。6座版是2+2+2布局中排两个独立座椅带扶手号称“总裁座”进出第三排也方便这是目前很多家庭用户认为的“黄金布局”兼顾了舒适和一定的人数承载力。7座版是传统的2+3+平时当大五座开第三排放倒获得一个巨大的后备箱逢年过节家庭聚会时又能临时顶上。官方数据说车内最大空间能超过2400升第三排座椅能电动放倒放倒后后备箱容积能到900升以上。这种灵活性是那些造型流线的轿跑SUV或者底盘铺满电池的纯电SUV很难完全给予的。它瞄准的就是那些对座位数有实实在在、且可能多变的需求的家庭比如二胎甚至三胎家庭或者经常需要搭载多名同事、朋友出行的用户。
接下来看看它的“心脏”。新款探险者继续搭载那台2.3T EcoBoost发动机最大功率213千瓦（289马力）峰值扭矩445牛·米匹配10速手自一体变速箱。看到这套动力总成估计很多人会撇嘴：又是这套没新意。在遍地2.0T高功率、3.0T甚至双电机四驱的今天这台2.3T的数据看起来确实不算炸裂。福特的逻辑可能恰恰在于“稳”而不是“猛”。这台发动机在福特旗下多款车型上用了这么多年可靠性经过了长时间验证。10AT变速箱在高速巡航时的燃油经济性优势是公认的。
更有意思的是它的四驱系统。高配车型用的是一套带机械托森B型限滑后差速器的四驱系统并且能够完全断开后轴动力变成纯粹的前驱车来省油。这套系统本质上更偏向于提升公路操控稳定性和轻度的非铺装路面脱困能力而不是让你去攀岩豁沙子。接近角23度离去角24度最小离地间隙超过220毫米这数据比很多城市SUV强又明显弱于真正的硬派越野车。它给自己的定位很准确：一辆能从容应对烂路、雨雪天气能偶尔开下路基去草原湖边露个营的“全能型”交通工具而不是一辆越野玩具。全系标配2.1吨的拖挂资质这在喜欢拖挂房车、游艇的欧美市场是重要卖点在国内虽然小众也是实打实的扩展能力。
智能座舱方面新款探险者把现款那块夸张的27英寸贯穿式大屏保留了下来配上12.3英寸的全液晶仪表。芯片升级到了高通骁龙8155车机系统架构也更新了支持5G网络。这些升级属于“补课”性质因为在国产新能源车面前智能座舱和车机互联一直是传统合资品牌的短板。8155芯片在2025年已经不能算最顶级的了保证流畅度应该问题不大。它新增的ANC主动降噪功能是个值得关注的亮点通过发射反向声波来抵消舱内噪音这对于提升一辆燃油车尤其是跑高速时的静谧性效果是立竿见影的。再配合上那套B&O音响关上车窗的那一刻它想营造的是一种与外界嘈杂隔绝的豪华感。
驾驶辅助方面L2级的基本功能齐全高配车型增加了BlueCruise蓝智驾功能在特定高速公路和快速路上可以实现“主动辅助驾驶”。这功能在北美市场评价不错在国内复杂路况下的实际表现还有待检验。这又引出了一个老生常谈的话题：在自动驾驶方面传统车企通常显得更为保守和谨慎它们把可靠性放在炫酷功能之前。这种策略在经历了诸多新势力品牌辅助驾驶事故风波后反而让一部分消费者觉得更踏实。
聊了这么多我们似乎能摸到新款探险者的一些思路了。在2025年它没有去追求夸张的零百加速没有标榜续航1000公里也没有打造什么“移动的家”的概念。它所做的就是：坚持燃油动力给消费者在纯电、增程、插混之外一个稳妥的、没有补能焦虑的选择；坚持三种座位布局满足家庭结构变化的真实场景需求；在设计和智能配置上做有限度的、符合主流审美的升级以跟上时代。它的潜在用户画像似乎很清晰：那些对纯电动车仍有续航、保值率或安全疑虑的消费者；那些家庭成员较多且出行场景复杂对座位数有刚需的用户；以及那些就是喜欢燃油车机械质感、喜欢传统驾驶乐趣的“保守派”车迷。
网络上关于它的争论也从没停过。喜欢的人说在这个浮躁的时代这种坚持本身就很可贵它是一台工具属性拉满、没有过度设计的“真车”。不喜欢的人则认为在技术日新月异的今天这种改款缺乏颠覆性的诚意油耗表现相比混动车型没有优势智能座舱的体验也可能依然追不上第一梯队的国产车型。甚至有观点认为它最大的对手可能已经不是大众途昂、别克昂科旗这些老对手而是理想L9、问界M9这些同样提供多座位布局智能化、舒适性配置堆得更满的新能源选手。这场争论恰恰说明了探险者所处的市场位置依然有着不小的关注度和话题性。它可能不是最炫酷的那一个它尝试提供一种确定的、可预期的选择。在汽车技术快速迭代的洪流中这种“不变”与“变”的平衡本身就构成了一种独特的产品哲学。
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