最近摩托圈有个大新闻，估计不少摩友已经刷到了——2025款本田NT1100 DCT在美国上市了，价格直接干到11899美元，折合人民币才8.5万左右！ 而咱们国内的售价可是15.38万啊……这价差，简直让人怀疑人生。你说这车要是能原价引进，是不是早就卖爆了？现在倒好，海外“真香”，国内“劝退”。但话说回来，抛开价格不谈，这台NT1100到底值不值得我们上头？今天我就来好好聊聊这台被称作“公路旅行利器”的运动旅行车。
先说说它的定位。NT1100是冲着谁去的？说白了，就是那些既想要ADV的长途能力，又不想天天骑个“大骆驼”在城里晃悠的玩家。它不像Africa Twin那么野，但比普通街车更能跑。你可以把它看作是一台“城市也能骑，高速也能飞”的全能型选手。
先看外观。NT1100这造型，说实话第一眼不会让你心跳加速，但它那种低调的运动感，越看越耐看。前脸那对LED大灯，配上流线型整流罩，风阻系数控制得相当不错，官方数据是0.58Cd，这在同级别里算顶呱呱了。高速巡航时风噪小，骑手不容易累。而且这车头设计有点“灯厂”范儿，晚上一亮灯，辨识度直接拉满，绝对是出片利器。侧面线条干净利落，没有多余装饰，走的是实用美学路线。坐上去那一刻，你就会发现——这车坐姿太舒服了！820mm的座高对大多数人来说刚刚好，腿短不怕够不着，腿长也不用蜷着，长途骑下来，腰不酸背不痛。
再聊聊动力。它用的是那台1084cc的并列双缸，跟Africa Twin同源，但调校更偏公路。压缩比提到10.5:1，进排气都优化过，最大马力100匹，最大扭矩112牛·米。你可能觉得这数据不算炸裂，可别忘了，这是台能陪你跑几千公里的旅行车，不是赛道机器。100匹马力够不够用？这么说吧，高速超车轻轻松松，80到120的再加速特别跟脚，完全不会让你觉得“肉”。 更关键的是，这台发动机的平顺性真香，震动控制得特别好，转速拉到7000转也稳稳当当，不像有些车开久了手麻得像通了电。
重点来了——DCT双离合变速箱。这玩意儿在本田摩托里已经不是新鲜事，但放在NT1100上，简直是神来之笔。北美只提供DCT版本，说白了就是让你“秒变老司机”。三种模式：D档适合堵车通勤，35mph（约56km/h）就挂上6挡，省油又省心；S模式有三档可调，越往后越激进，换挡更积极，适合山路撒欢；MT模式就是手动控制，想降挡补油？随你！最爽的是，哪怕你在D档，也能随时用手动拨片升降挡，想要操控感立马就有，完全不会被自动模式绑架。 这种“想懒就懒，想玩就玩”的自由度，真的支棱起来了。
底盘和悬挂这块，NT1100也是下足了料。前43mm SHOWA倒置前叉，后带Pro-Link系统的空气减震，行程都是150mm，预载还能电动调节。这意味着什么？意味着你一个人骑、双人骑、带行李跑长途，都能调到最舒服的状态。过弯时支撑性够，遇到烂路也不会颠得怀疑人生。 别看它定位旅行车，操控起来一点都不笨重，转向灵活得不像一台200多公斤的车。最小离地间隙175mm，偶尔走个非铺装路面也不虚。
刹车系统也没缩水，前双碟配径向四活塞卡钳，后单碟单活塞，制动力够用，而且ABS介入很线性，雨天也不慌。电子系统更是武装到牙齿：五种骑行模式（城市、雨天、旅行、两个自定义），加热手把、定速巡航、CarPlay/Android Auto全系标配。那个6.5英寸TFT仪表，阳光下清晰度不错，菜单逻辑也简单，骑着骑着就能盲操。L2级辅助驾驶虽然没提，但定速巡航+自动灯光+坡道起步控制，日常骑已经够用了。
那它有没有对手？当然有。比如川崎的Versys 1000，外观更激进，动力也猛一点，104匹马力，但变速箱是传统6挡，没DCT，堵车时捏离合能捏到你手抽筋。而且电子系统没NT1100丰富，CarPlay都不支持，有点老咕噜棒子了。再看雅马哈Tracer 9 GT+，操控是真好，堪称“驾驶玩具”，但座高偏高，舒适性略逊一筹，长途骑下来，腰背压力更大。相比之下，NT1100赢就赢在一个“均衡”——动力够用、配置拉满、骑着省心，哪儿都不错，哪儿也不拉胯。
当然，它也不是没缺点。200多公斤的整备质量，挪车时还是有点沉，女骑友可能会觉得吃力。国内定价15.38万，对比海外8.5万，简直是天塌了。第一批车主估计气得蹦起来，早买早“挨宰”。而且这车目前只引进DCT版，喜欢纯机械操控的玩家可能会觉得少了点乐趣。
但话说回来，如果你是个经常跑长途、又不想太累的摩友，NT1100真的值得考虑。它不像某些“车界网红”靠颜值火一阵就凉，而是实打实用实力说话的“国民神车”苗子。能让你上桌第一个动筷，走路摇头晃脑的那种。
那么问题来了——海外8.5万的价格真香，国内15万+你还愿意买单吗？ 或者说，如果未来降价，你会考虑入手这台“公路全能战士”吗？你觉得这台NT1100，值不值这个价？你会怎么选？
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