你是不是也觉得，旅行车这玩意儿，在中国就是个叫好不叫座的“摆设”？ 路上偶尔看到一辆奥迪A6 Avant或者沃尔沃V60，心里嘀咕一下“这车主真有品位”，然后转头就去订了SUV或者轿车。 别说普通消费者了，就连车企内部，很长一段时间里都觉得这市场压根不值得做。
北汽的工程师们当初就是这么想的。 享界S9T这个项目，在内部论证了整整三轮，都被打了回来。 理由简单直接，甚至没法反驳：看看数据，国内哪款旅行车卖好了？ 没有成功先例，投入大量资源开发，不是明摆着往坑里跳吗？ 这几乎是当时行业里的共识——中国没有旅行车文化的土壤，消费者不认，做了就是赔本赚吆喝。
但偏偏有个人不信这个邪，硬是力排众议，把项目给推了上去。 这个人就是余承东。 后来，北汽集团董事长张建勇在公开场合回忆这段往事时，用了更生动的细节。 他说团队否决了两次，余承东找到他，谈的不是冰冷的市场报告，而是“诗和远方”。 余承东坚持认为，中国消费者不是不需要，而是市场上根本没有他们真正想要的产品。 张建勇最终被说服了，他后来甚至在发布会上半开玩笑半认真地说，余承东是“地表最强产品经理”，“余总出品，必属精品”。
当时很多人觉得这话是场面上的恭维。 直到享界S9T的销量数据一个月一个月地甩出来，大家才回过味来。 去年9月，S9T正式交付第一个完整月，卖了1239台。 对于一个起售价超过30万的全新车型，还是一个全新品类，这个数字不算差，但也没掀起太大水花。 质疑声还在：看吧，也就是发布初期热度高点。
到了10月，数字猛地窜到了4847台，环比翻了近三倍。 市场开始有点错愕了。 11月，销量稳定在4903台，很多人猜测可能就到天花板了。 结果12月，数据再次上扬，冲到了7186台。 这下整个行业都坐不住了。 要知道，在2025年12月那个“35万元以上中大型车”的零售榜单里，排在它前面的只剩下宝马5系、奔驰E级和蔚来ET7这样的老牌豪强或顶级新势力。 它硬生生挤进了传统BBA的腹地，甚至在一些细分榜单里，把宝马5系和奥迪A6L都甩在了身后。
这已经不是“卖得不错”能形容的了，这简直是在一个公认的“小众沙漠”里，突然冒出一口汩汩冒油的井。 那些当初论证它不该上马的数据模型，被这持续攀升的曲线碾得粉碎。 问题来了：余承东和享界S9T，到底做对了什么？ 他们是怎么把这片“盐碱地”浇灌成“高产田”的？
首先，他们彻底重新定义了“旅行车”该给用户什么。 过去的旅行车，在很多人眼里是什么形象？ 要么是桑塔纳旅行版那种纯纯的工具车，粗糙、廉价；要么是BBA进口的那些，优雅、有格调，但车机系统落后于时代，智能化体验几乎为零，价格还高高在上，动辄四五十万。 它们的核心卖点似乎是“情怀”和“造型”，而不是解决新时代用户的实际问题。
S9T的思路完全不一样。 余承东给它贴的标签是“颜值最高、性能最好、体验最极致的旅行车”。 这不仅仅是口号。 你看它的设计，没有照搬德国那种略显刻板的“瓦罐”线条，而是用了更流线、更动感的“轿旅”造型，第一眼感觉是帅，是酷，而不是“古板”。 它针对的核心用户，是31岁到40岁的那批社会中坚，事业有成，注重生活品质，而且有趣的是，女性车主比例超过了40%。 这说明它的设计击中的不是小众直男的复古癖好，而是更广泛的大众审美。
但光有样子肯定不行。 S9T里塞进去的东西，才是它破局的关键。 它完全是一台为智能时代出生的旅行车。 华为那套智慧投影大灯、能多屏无缝流转的鸿蒙座舱、后排可以接平板电脑的MagLink接口、副驾的零重力座椅……这些功能你在传统的奥迪A6 Avant里根本找不到。 它把旅行车从一个单纯的、能装行李的交通工具，变成了一个“可移动的智能生活空间”。 一家人出游，爸爸开车，妈妈在副驾舒服地看剧，孩子在后面用自己的平板连接车机看动画片，互不干扰。 停车露营时，投影大灯能在车外放电影，整个车就成了户外影院的中心。 它卖的不仅仅是装载空间，更是一整套关于出行和休闲的智能化体验方案。
这就引出了第二个关键点：价格和价值之间的那杆秤，被它摆正了。 过去想买一台像样点的、品牌也不错的旅行车，你得付出极高的溢价。 因为它是进口的，是小众的，是“情怀税”。 S9T把价格定在了30.98万到36.98万这个区间。 这个价格贵吗？ 对于一台车来说，不便宜。 但如果你把它放进它瞄准的竞争圈里看，就非常有意思了。 这个价格，正好是宝马3系、奥迪A4L的高配价格，是宝马5系、奥迪A6L的入门价格。 也就是说，用户拿着原本计划买一台传统豪华品牌轿车的预算，突然发现可以买到一台S9T：空间更大、造型更个性、智能化程度领先一个时代、还是新能源车。
这是一种典型的“价值平权”。 用户不再需要为了旅行车的造型和实用性，去忍受老旧的车机、高昂的油耗和恐怖的溢价。 他们用主流豪华轿车的钱，买到了一个空间、智能、设计和体验的“全能升级包”。 这让很多原本在BBA轿车和某些新能源轿车之间摇摆的用户，有了一个极具诱惑力的新选择。 销量数据显示，S9T的终端成交均价还在不断上涨，这说明用户愿意为它的高配版本买单，认可它的价值。
当然，这一切能成立，还有一个无法忽略的底层基础：品质和信任。 一款新车，尤其是价格不菲的新车，用户最怕的就是当“小白鼠”。 品控不行、售后没谱，再好的概念也白搭。 享界品牌在这方面玩了个“双保险”。 张建勇透露，每一台下线的享界汽车，都要经过北汽和华为双方的质量团队共同检测签字，任何一方不通过都不能交付。 这相当于给品质上了双重锁。 余承东对产品的细节严苛在业界是出了名的，奇瑞的尹同跃就公开说过，和余承东合作“压力很大”，因为他对标准的要求太高。 这种对质量的偏执，传递到市场端，就成了用户敢尝鲜、敢下定的信心来源之一。
而且，S9T不是单打独斗。 它背后站着“鸿蒙智行”这个牌子。 到去年9月，鸿蒙智行旗下车型累计交付已经超过了93万辆，而且它的车型平均成交价，连续14个月是中国品牌里最高的。 这说明市场已经逐渐接受了“鸿蒙智行”等于“高端智能”这个认知。 享界S9T作为这个家族里的新成员，而且是旅行车这个独特品类，天然就继承了一定的品牌势能和用户关注度。 它的销售渠道也不只是传统的4S店，还能进入华为布局广泛的智能生活馆、体验店，触达那些原本可能不看车，但对科技产品敏感的高价值人群。
所以，当我们回过头再看S9T这四个月从1239辆到7186辆的爬坡过程，它绝不是一个意外。 它是一次精心策划的“精准爆破”。 它没有去教育用户接受一个陌生的“旅行车文化”，而是用尖端的智能科技、引领审美的设计和实实在在的实用空间，重新包装了一个属于2025年的“新旅行生活提案”。 它没有去硬刚已经杀成红海的SUV市场或轿车市场，而是用差异化的形态，在30-40万这个竞争最激烈的价格带里，切开了一个新的口子。
这个过程里，最耐人寻味的还是最初的那个分歧。 北汽工程师们的判断基于历史数据，逻辑上完全正确。 余承东的判断基于对未来用户需求的洞察，风险极大。 最终的市场销量，像一场公正的裁决，宣告了后者的胜利。 这或许就是产品经理工作中最残酷也最迷人的部分：数据能告诉你过去发生了什么，但真正的颠覆性机会，往往藏在对“共识”的勇敢质疑里。 享界S9T的销量数字，每一台都是投给这种质疑精神的赞成票。 它让行业看到，所谓的“小众市场”，可能只是因为没有出现对的产品。 当对的产品出现时，那片沉睡的土地，随时可能苏醒，并迸发出惊人的能量。
全部评论 （0）