当年北京富豪圈没人要的六缸捷豹，现在值多少钱？ 这不是开玩笑，而是一段真实发生在2012年前后的往事。 一台浑身散发着90年代顶级工业气息的银色猛兽，曾悄无声息地出现在北京银泰中心的地库里。
它就是捷豹XJ220，全球只生产了281台的传奇超跑。 北京一位被称为“付老板”的资深车商，把它从海外带了回来。 这是内地唯一一台，目标是找到一位能欣赏它的中国主人。
然而，这台车在北京的金宝街展厅放了很久，看热闹的人很多，真正掏钱的人却没有。 最终，它像从未出现过一样，被默默地退运回了海外。 为什么这样一台收藏级神车，会在中国市场折戟？
时间倒回1992年，XJ220诞生即巅峰。 它以47万英镑的起售价亮相，在香港的报价高达540万港币。 它用341.7公里/小时的极速，从法拉利F40手中夺走了“世界最快量产车”的桂冠。
这个纪录它保持了多年，直到被迈凯伦F1超越。 在90年代超跑黄金时代，它与法拉利F40、保时捷959齐名。 它的故事充满戏剧性，核心是一场“降级”风波。
最初的概念车搭载的是迷人的6.2升V12发动机，声浪和情怀都拉满了。 为了量产和控制成本，捷豹做出了一个让无数车迷心碎的决定。 量产版换上了一台3.5升双涡轮增压V6发动机。
虽然这台V6机器爆发出542马力，百公里加速仅3.8秒，性能数据反而更强。 在顶级超跑的世界里，缸数即尊严，V6取代V12，被许多潜在买家视为一种“背叛”。 这为它未来的价值争议埋下了伏笔。
付老板引进的正是这样一台充满话题的车。 2012年左右，这台左舵的XJ220经上海运抵北京。 它车身颜色是独特的银石绿，生产序号是第142台，车况接近新车。
付老板的野心不止于此，同期他还引进了兰博基尼雷文顿、阿斯顿马丁One-77等神车。 他想测试中国顶级购买力的天花板。 这些车都曾在北京高端场所展示，引发圈内震动。
结果是冰冷的。 除了那台保时捷卡雷拉GT成功留下，其余包括XJ220在内的车型，全部滞销。 尤其是这台捷豹，问津者寥寥无几。 问题首先直指价格，当时它的报价已近500万人民币。
在2012年，500万可以在北京买很好的豪宅，或者选择多台全新的法拉利、兰博基尼。 为一部造型复古、牌子不算顶级“豪横”、且是V6发动机的90年代老车支付这笔巨款，需要极强的信仰。
现实的问题接踵而至。 就算有人买了，怎么养？ XJ220的维修是收藏家闻之色变的难题。 它的正时皮带更换，需要耗费数百工时，拆解大半台发动机，费用堪比一辆豪华轿车。
它的零部件全球稀缺，一旦损坏，订货周期可能长达半年甚至更久。 这意味着买回去的不是玩具，而是一个需要精心供奉的“祖宗”。 中国当时根本没有能伺候它的专业技师和配件渠道。
还有适应性难题。 XJ220的离地间隙极低，通过性堪比卡丁车。 以当时北京路面的井盖和减速带，它可能开不出几条街就得托底。 它是一台为赛道而生的机器，并非日常可用的GT跑车。
对比之下，同期也在市场上的法拉利F40，虽然同样硬核，有着“恩佐遗作”的光环和纯粹的V8发动机。 在收藏家眼中，它的品牌情感价值和投资潜力显然更稳定、更明确。
于是，在价格、养护、实用性、情感价值等多重因素的叠加下，中国当时的富豪们集体“打了退堂鼓”。 他们用脚投票，选择了更稳妥、更显赫、更容易驾驭的顶级品牌新车。
那台银石绿的XJ220，静静地来，又静静地走了。 它没能挂上中国的“京”牌或“沪”牌，没能成为内地汽车收藏史上的一个里程碑。 它就像一颗流星，划过中国超跑启蒙期的夜空。
如今，在国际经典车拍卖市场上，情况发生了变化。 保存良好的法拉利F40价格早已突破百万美元大关，甚至冲向两百万美元。 而那台曾经被嫌弃的XJ220，行情也在稳步上升。
优秀车况的XJ220拍卖成交价，已经攀升至50万至80万美元的区间。 虽然仍与F40有差距，已非昔日吴下阿蒙。 它用时间证明了自己独特的收藏价值，那台V6发动机的故事也成了独特性的一部分。
当年看过北京那台实车的藏家，不知如今作何感想。 是庆幸躲过了一个养护噩梦，还是惋惜错过了一个独特的收藏机遇？ 这个问题的答案，恐怕只有他们自己知道了。
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