本报记者特派香港，记者名叫叶蓝。
12月23日零点一过，一辆同时挂有“FT”字头车牌和粤C字头车牌的珠海私家车，驶入港珠澳大桥珠海公路口岸的出境车道。香港市区迎来了第一辆“南下粤车”，两地车辆的往来正式进入“双向直通、市区直达”的新局面。
第一天南下粤车几乎就快满额啦。
“粤车南下”第二阶段计划，也就是入境香港市区的部分，于23日正式开始实施。当天零点起，广东的私家车通过港珠澳大桥开始驶入香港市区，每次停留时间最多为三天。11月15日，第一阶段的“粤车南下”政策正式启动，符合条件的广东私家车可以从港珠澳大桥口岸出境，然后只能进入香港的自动停车场停放。据香港新闻网23日报道，为了提前入港，不少内地车主一大早就到现场等候，离政策正式生效还有差不多半小时时，口岸出境车道前就排满了10辆“粤车”。根据珠海边检总站港珠澳大桥边检站的数据显示，截至22日晚8点，已备案的“粤车南下”入境香港市区的车辆，超过了380辆。
首批通过“粤车南下”进入香港市区的私家车，于23日零点四十多分到达口岸，到场的工作人员指导车辆通关流程，几分钟内就顺利完成过关。这辆“粤车南下”首车来自珠海，车主彭先生告诉港媒，他从事餐饮行业，以前多乘巴士去香港，现在自己开车倒是方便，还能一路欣赏风景。彭先生说，等了大概一个月才拿到“粤车南下”的资格，觉得挺幸运，也挺激动。23日的过关流程很顺畅，效率高，没有碰到什么麻烦。第二辆成功过关的私家车乘客杨小姐表示，以前去香港大多坐旅游巴士，现在自己驾车的话，可以一边享受沿途的风光，“真是太爽了”。她提到，在内地关口过关时，要打开四个车窗，走专用通道，到了香港口岸，只需要递交证件，无需下车，整个过程相当方便，打算第二天晚上就离开。开这辆车的司机张先生则表示，能自己开车到香港非常方便，也没什么担心的。
香港运输及物流局局长陈美宝22日提到，已经处理了超过一千宗广东省政府转介过来的“粤车”申请，首天提交的申请几乎快要满额了，反应挺不错的。她还强调会持续跟进这事，“我们很有信心，希望能掌握系统数据和信息，同时在执法工作上也会密切关注”。
香港应用程序上线了“粤车南下”专区，方便用户查看相关信息。
据香港星岛头条网23日报道，首批南下入港的粤车来自广州、珠海、江门和中山这4个城市，目前每天有100辆的入港额度，预计半年以后，这项政策会在广东省内的其他城市逐渐推开。
据港媒报道，所有粤车都得装上以“FT”开头的香港车牌，并为“易通行”账户提前充值。根据香港特别行政区政府新闻公报网站的信息，12月9日开始，符合条件的广东私家车可以申请“粤车南下”，申请经过相关部门审核后，车主需要逐步完成验车、核实“电子联络方式”以及购买保险等手续。相关部门会陆续发放电子许可证和批准信给已获批的申请人，还会安排相关车辆检查中心在验车时为车辆安装“易通行”车贴。
香港运输署发言人表示，特区政府非常重视车辆和道路的安全问题，所有入境广东的车辆都必须前往指定的内地验车中心进行检测。除了这个，运输署还制作了相关视频，内容涵盖交通规则、驾驶注意事项、香港的交通标志以及道路标识，供车主们参考。此外，运输署还在“香港出行易”应用程序上推出了“粤车南下”的专门页面，用地图显示支持内地电动车充电和内地支付工具的停车场，还可以搜索旅游景点附近的停车场。新加坡的《联合早报》报道说，“粤车南下”政策是中国推动粤港澳大湾区建设的重要一步，也是继“澳车北上”和“港车北上”政策之后，又一重要利好措施。“‘粤车南下’和‘港车北上’形成双向互补的格局，标志着粤港澳大湾区在规则对接和基础设施互联互通方面取得了显著进展。”港珠澳大桥边检站负责人介绍，自2023年7月1日起推行“港车北上”政策以来，通过该边检站的“港车北上”车辆已超过386万辆次，今年的通行总量也突破了203万辆次，同比增长36%。
推动“湾区一小时生活圈”更加紧密地融为一体，让区域内的生活节奏变得快而顺畅。
港媒认为，这项被看作是粤港澳大湾区互联互通的重要一步，不仅标志着两地交通融合迈入新阶段，还会对香港的经济、社会文化等方面带来深远的影响。香港新闻网22日报道提到，“粤车南下”最直观的经济好处，就是吸引拥有中产及以上消费能力的内地自驾游客前来香港。这一措施有助于带动香港的零售、餐饮和酒店行业的发展，特别适合家庭深度游和节庆旅游等多样化需求。
候任选委界立法会议员陈宗彝坦陈，“粤车南下”政策帕，不只让香港的零售消费更加火热。旅客自己开车过来买买买的意愿明显提高，不再局限于尖沙咀、铜锣湾这些传统旅游热区，反而可以去鲤鱼门喝海鲜汤，或者到米埔看看候鸟之类的体验项目。这些行程多由家庭出行，绝对能让香港的游客结构更丰富多彩。陈宗彝还提到了，香港许多酒店和商场都已经做好万全准备。据“橙新闻”23日报道，为了吸引“粤车南下”的新消费群体，观塘的apm商场还特意升级了泊车系统，支持支付宝、微信这些内地支付工具。而且，还推出了“南下”车主专属的停车打折、购物优惠券啥的。
有分析指出，首当其冲的受益者应当是电动车充电基础设施这个行业。随着越来越多的内地电动车涌入，国标充电桩的需求也随之大幅提升。马斯宝集团的主席兼行政总裁陈南丰透露，自从7月政策公布之后，国标充电桩的订单猛增了五倍。为了配合“粤车南下”，全港的国标充电装置数量已在12月23日前达到了40个，还打算年底前在元朗、荃湾这些地方，新增大约20个。陈南丰还预料，如果未来的配额放宽到几千甚至万辆级别，充电桩的市场规模有望翻上十倍以上。
一些港媒也提到，“粤车南下”将来可能遇到的难点，比如香港的路又窄，停车位长期都挺紧张，周末想找个车位都不容易。另外，粤车的司机还得适应像顺时针环岛这种跟内地完全不一样的交通规则。两边的驾驶习惯差异，或许会带来一些潜在的小麻烦和摩擦。
从另一个角度来看，“粤车南下”这个政策其实在逐步实现“双城生活”甚至“多城生活”的梦想。有签了车的车主说，开车自己跑，省得带着大包小包换公共交通那一套，后备箱装点就很方便；还有家庭打算春节的时候开车去港，感受不一样的节日氛围。这样的出行模式，真是挺符合大湾区居民对于高品质生活圈的追求。有人分析说，“粤车南下”还打破了以前广东人去港澳只能靠公共交通的局限，提供了更多跨境出行的途径，也让“湾区一小时生活圈”变得更紧密、更融合了。
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