一个曾经五年没出新车的汽车品牌，突然宣布要在接下来三年里连推五款新车。这五款车里有四款将是新能源车。这不是什么造车新势力的豪言壮语，而是大众汽车旗下那个听起来有点“老气”的捷达品牌，在2026年开年放出的狠话。
2026年1月，事情发生了根本变化。一汽-大众捷达汽车科技有限公司在成都正式挂牌。这不再是一个简单的品牌，是一家拥有独立法人资格的公司。公司的股权结构很有意思，一汽-大众占了超过70%，还有接近27%的股份，属于一家成都当地的公司。这意味着，捷达的“户口”从长春迁到了成都，背后多了地方政府的力量。
为什么是成都？因为成都想打造一个千亿级的汽车产业生态，捷达成了这个计划里的关键棋子。地方政府提供政策,土地和产业链支持，甚至未来的车可以从成都的国际铁路港直接运往海外。对于捷达来说，搬到这里，等于拿到了快速进入新能源赛道的门票，能更直接地利用中国西部成熟的汽车供应链和人才资源。独立最大的好处，就是“自己说了算”。以前，捷达想做什么，大到新车规划，小到一个技术改动，往往需要层层上报到德国沃尔夫斯堡总部去审批。
流程长，反应慢，很容易错过中国市场的快节奏，现在新公司可以更自主地做决定，研发什么车，用什么技术，瞄准哪个市场，都能更快地拍板。利用一汽的研发和供应链，结合大众的全球技术，造出更对中国人胃口,特别是年轻人口味的智能电动车。
新捷达到底要造什么车呢？计划白纸黑字：到2028年一共推出5款全新车型。打头阵的是一款代号J01的A级纯电轿车，2026年，也就是今年，就要推向市场。这台车将用上一汽-大众自己开发的SOA电子电气架构，这是智能汽车的“大脑和神经”，可能会配备高级的驾驶辅助功能。在它之后，还有三款新能源车在排队。2026年，他们的全年销量目标是挑战15万辆。
车造出来，卖给谁？捷达的目光没有只盯着国内。它的策略是“扎根四川，辐射全国，再走向海外”。国内市场竞争太激烈了，尤其是10万左右的电动车市场，简直是一片红海。所以，捷达同时把脚迈向了国外。第一站选在了乌兹别克斯坦，不只是简单卖车，还计划从整车出口，慢慢做到在当地组装零部件。
捷达的店里还摆着四款车：VA3,VA7两款轿车，VS7,VS8两款SUV。VA3还是那台2019年上市的“老伙计”，用的是1.5升自吸发动机。VS7和VS8则都主打1.4T涡轮增压动力。这些车支撑着品牌的现在，而前面提到的那些新能源计划，则决定着品牌的未来。从一款车型的名字，到一个独立运营的公司，捷达的这一步，迈得既大胆又具体。
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